Ngôi nhà với 10 phòng dịch vụ thuê mướn ở Phú Quốc lấy cảm hứng từ đồi núi ở Thụy Sĩ

5 khối nhà riêng lẻ với 10 căn phòng được lấy cảm xúc từ hình ảnh đồi núi ở Thụy Sĩ.Ngôi nhà là nơi cư trú lý tưởng dành cho hộ gia đình trong điều kiện tự nhiên đầy nắng gió ở Phú Quốc

 
Nhà Michelia ở Phú Quốc do P.I Architects kiến thiết với 5 khối riêng lẻ được lấy cảm hứng từ hình ảnh đồi núi ở Thụy Sĩ.
 
Ngôi nhà là nơi cư trú lý tưởng dành cho hộ hạnh phúc gia đình trong điều kiện thoải mái và tự nhiên đầy nắng gió ở đảo Phú Quốc.
 
Nhà được xây trên khu đất rộng 500 m2. Cổng nhà nằm trên tuyến đường chính trong khi ba mặt còn lại giáp với những khoảng đất trống.

Phía Tây ngôi nhà là bức tường cao 15 m, được xây dựng từ các khối breeze blocks nhằm ngăn chặn các tác động từ mặt trời.
 
Bức tường cao, phủ kín mặt phía Tây của ngôi nhà.
 
Phía sau bức tường là cầu thang. Cầu thang được sử dụng như lối vào các khu nhà tương tự như vùng đệm để giảm bớt sức nóng phía tây.
 
10 căn phòng cho thuê với các kích thước khác biệt từ 38 đến 55 m2 (có hoặc không có gác lửng), được bố trí trong 5 khu nhà tách biệt, nối với nhau lối đi bộ trung tâm và cầu thang chính.
 
Các khu nhà được sắp xếp theo thứ tự chiều cao để các phòng thu được nắng sớm và không chặn tầm nhìn. Các khu nhà tạo hình thành hình ảnh đồi núi ở vùng cao Thụy Sĩ. Khoảng trống giữa các khu nhà được sử dụng để đỗ xe, không gian sinh hoạt chung và trồng cây xanh.
 
Nội thất đa dạng về bố cục và chức năng để đáp ứng các nhu cầu không giống nhau của chủ và khách. Mọi thứ được bố trí gọn gàng, dễ vệ sinh.
   
Nhà sử dụng nhiều bức tường đục lỗ, vừa tạo cảm giác rộng rãi, hiện đại, mới mẻ vừa tăng tính làm đẹp cho công trình.
   
Mỗi căn phòng mang trong mình một dấu ấn riêng.
 
Song phong cách tối giản vẫn xuyên suốt tất cả căn nhà.
 
Các khối nhà kết nối với nhau bằng lối đi rộng, thoáng.
       
thiết kế chi tiết.

>>> Xem thêm: Ngôi nhà với 10 phòng cho mướn ở Phú Quốc lấy cảm hứng từ đồi núi ở Thụy Sĩ

 

Đội tàu vận chuyển trống vắng và triển vọng buồn chán của nền kinh tế thế giới

Hãng tàu vận tải container lớn nhất thế giới - A.P. Moller-Maersk đang trải qua quãng thời gian khó khăn do hoạt động kinh tế toàn cầu đình trệ. Tương lai gần cũng không có vẻ sáng sủa hơn.

Maersk là tập đoàn vận tải container lớn nhất thế giới. Ảnh: Getty Images.

Tập đoàn Đan Mạch A.P. Moller-Maersk nắm giữ khoảng 1/5 đội tàu vận tải container của thế giới. Theo CNBC, khoảng 9,4% tổng tài năng vận tải của Maersk đang phải nằm không – đây chính là tỉ lệ thiếu việc cao nhất của tập đoàn này trong hơn 10 năm qua.

Ông Soren Skou - Tổng giám đốc Maersk cho biết: "Nếu nhu cầu hàng hóa thế giới tiếp tục sụt giảm thì sẽ ngày càng có không ít tàu nằm không. Chúng tôi sẽ phải điều chỉnh qui mô mạng lưới để bảo đảm tỉ lệ tối ưu hóa tài sản cao và cắt giảm càng nhiều chi phí càng tốt".

Ông Skou còn cảnh báo nhu cầu vận tải bằng tàu container sẽ giảm sâu trong những tháng tới khi "ảnh hưởng tai hại" của đại dịch COVID-19 đối với nền kinh tế thế giới ngày càng nghiêm trọng.

"Chúng tôi dự báo nhu cầu vận tải sẽ giảm mạnh trong quí II, có thể lên đến mức 20-25%. tuy vậy chúng tôi cũng sẽ giảm năng lực đội tàu tương ứng", Tổng Giám đốc Skou nói trong cuộc vấn đáp với CNBC.

Theo Bloomberg, Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) dự đoán cuộc khủng hoảng COVID-19 sẽ khiến cho giao thương quốc tế lao dốc mạnh mẽ nhất kể từ sau Thế chiến thứ II.

Maersk cho rằng đại dịch hiện đã gây nên "tác hại đáng kể đến hoạt động kinh doanh" và dự báo thị trường containter toàn cầu sụt giảm những năm 2020. Trước đó, Thị phần được cho là sẽ tăng trưởng khoảng 1-3%.

Từ đầu năm đến nay, vốn hóa của Maersk đã sụt hơn 30% xuống còn 18,5 tỉ USD.

Theo WTO, gần như mọi nơi trên thế giới đều sẽ phải chịu suy giảm dịch vụ thương mại hai chữ số trong năm 2020. Hoạt động xuất khẩu từ Bắc Mỹ và châu Á sẽ bị thiệt hại nặng nề nhất. Theo số liệu của Alphaliner, ngành vận tải container toàn cầu đang có khoảng 13% đội tàu ngồi không.

Tổng Giám đốc của Maersk cho rằng các kẻ địch của hãng tại địa chỉ châu Á bổ ích thế không công bằng khi được nhà nước giúp đỡ. Ông cho rằng tình huống này là "hoàn toàn không thể chấp nhận được" và kêu gọi Liên minh châu Âu (EU) "hãy làm điều gì đó đi".

Maersk ước tính giao thương bằng container trái đất đã giảm khoảng 4,7% trong quí I do các biện pháp phong tỏa để kiểm soát điều hành COVID-19 đã ảnh hưởng lớn tới cả chuỗi đáp ứng và nhu cầu tiêu thụ.

Thực trạng buổi giao lưu của các hãng vận tải như Maersk hay chuyển phát như FedEx hay UPS thường được coi là chỉ báo sớm về Tình hình kinh tế nói chung. Nhu cầu vận tải giảm sút chứng tỏ hoạt động sản xuất và tiêu dùng hàng hóa đang bị đình trệ.

Nhà đầu tư thường dựa vào thông tin về Maersk hay FedEx để đánh giá tương lai kinh tế thay vì đợi thống kê GDP chính thức.

-st-

>>> Nguồn: Đội tàu vận tải trống vắng và triển vọng tăm tối của nền kinh tế toàn cầu

 

Mâu thuẫn: Xăng dầu giảm giá, cước vận tải vẫn ngất ngưởng

(CATP) Trong vòng 15 năm trở lại, đây là lần đầu tiên giá xăng, dầu trong nước giảm xuống mức kỷ lục. Trong 9 phiên điều chỉnh giá từ đầu năm đến nay, có 8 phiên được điều chỉnh giảm.

Ngày 28-4-2020, giá xăng E5 RON92 chỉ còn 10.942 đồng/lít, xăng RON95 11.631 đồng/lít, dầu diesel 9.941 đồng/ lít, dầu hỏa 7.965 đồng/lít, dầu mazut 8.670 đồng/kg. Dù giá xăng, dầu thừa thế giới điều chỉnh giảm đến mức chạm đáy trong vòng 10 năm qua, nhưng giá cước vận tải trong mấy tháng quay trở về đây vẫn không được điều chỉnh, khiến người dân bức xức.

Người dân "kêu trời" vì giá cước cao

Thông thường, những lần giá xăng, dầu trong nước được điều chỉnh tăng, các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đều đồng loạt tăng giá cước vận tải. Vừa mới rồi, khi giá xăng, dầu nhiều lần được điều chỉnh theo xu hướng giảm, giá cước vận tải của phần nhiều các doanh nghiệp vẫn "đứng im". vấn đề này làm các doanh nghiệp sản xuất có nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách bị thiệt thòi.

Theo anh Nguyễn Văn Mạnh (Đội trưởng điều phối xe của Công ty TNHH Á Châu), để chở xe trái thanh long từ Bình Thuận xuất sang Trung Quốc, các thương lái hoặc nhà vườn phải ký hợp đồng trước khi vận chuyển. Thông thường, cước phí tính theo quãng đường và số tấn hàng.

Cụ thể chi tiết, hàng hóa chở từ TPHCM ra Hà Nội, cước phí là từ 2,4 - 2,6 triệu VND/tấn cho một chuyến xe container loại 40feet. Thông thường, chuyến hàng vận chuyển xa hơn 1.000km, cước phí không dưới 60 triệu VND.

 

Nhiều doanh nghiệp kinh doanh vận tải vẫn không giảm ngay cước
Ông Hoàng Văn Quân (Giám đốc Công ty TNHH Hoàng Quân, chuyên sản xuất đế giày xuất sang Hàn Quốc và châu Âu) thừa nhận, trong 5 tháng qua, giá xăng, dầu liên tiếp giảm, nhưng giá cước vận tải vẫn không giảm. Công ty ông có 4 xưởng ở Đồng Nai, Kiên Giang, lại ở xa cảng nên cước vận tải thường chiếm hơn 5% lợi nhuận.

Nếu xuất, nhập khẩu ít thì có hơn 40 chuyến xe container/tháng, số tiền phải ném ra cho cước vận tải không hề nhỏ. Trước đây, giá xăng ở mức 25.000 đồng/lít, mỗi container hàng chở từ Kiên Giang lên cảng Cát Lái (TPHCM) tiền cước là 27,5 triệu VND. Nay xăng chỉ còn hơn 10.000 đồng/lít, nhưng giá cước vận tải vẫn giữ nguyên là bất hợp lí.

Bà Hoàng Thị Oanh (Giám đốc Công ty TNHH Furakaoa Nhật Bản tại Việt Nam) cho biết: Tận dụng lao động trẻ ở các vùng nông thôn thanh nhàn, công ty chọn TPHCM và Bến Tre để đầu tư 2 nhà máy chuyên sản xuất linh kiện điện tử.

Nhà máy của công ty đóng tại Khu chế xuất Tân Thuận (Q7), gần cảng quốc tế VICT, quãng đường vận chuyển ngắn, cước thấp nên ít ảnh hưởng. Còn nhà máy sản xuất tại Bến Tre ở cách xa cảng biển, chi phí vận tải là rất lớn.

Theo bà Oanh, trong 5 tháng trở lại đây, giá xăng, dầu thế giới liên tiếp giảm. Giá xăng, dầu trong nước cũng điều chỉnh liên tiếp 8 lần giảm. Lẽ ra cước vận tải phải được điều chỉnh với mức giảm tương ứng. tuy vậy, tới lúc này, giá cước vận tải vẫn giữ nguyên là bất phải chăng.

Taxi, xe đò, xe ôm... vẫn giữ nguyên giá

Trong khi giá cước vận chuyển hàng hóa không giảm thì giá cước vận tải hành khách cũng chịu chung số phận. Đang mang thai và phải đi làm xa, chị Nguyễn Thị Nguyệt (làm việc tại một công ty bia) cho biết: Để đảm bảo an toàn, từ tự lái xe máy chị chuyển sang thuê taxi công nghệ để đi làm.

Nhà chị ở Q.Thủ Đức đến công ty trên tuyến phố Lê Văn Khương (Q12) chỉ hơn 10km, nhưng hàng ngày phải trả gần 150 nghìn đồng cho hai chiều đi, về. Chị Nguyệt cũng thắc mắc, nay giá xăng, dầu giảm sâu, vậy mà giá cước taxi công nghệ vẫn "giậm chân tại chỗ".

 

quý khách mua vé tại Bến xe Miền Đông
Theo khảo sát của chúng tôi, giá cước vận tải quý khách tuyến đường dài trong 6 tháng trở lại đây cũng không thay đổi. Đang mua vé xe đò về Nha Trang, bà Nguyễn Thị Hạnh (72 tuổi) cho biết, do bị bệnh tiểu đường kèm với viêm cột sống, bà thường đi xe vào Bệnh viện Chợ Rẫy (TPHCM) để điều trị và trở thành khách quen của các nhà xe chạy tuyến HCM - Nha Trang. Theo bà Hạnh, 2 năm nay bà đi xe giường nằm của nhà xe Phương Trang, giá vé không còn thay đổi, đều là 235.000 đồng/lượt. Còn xe Hà Linh thì giá vé là 200.000 đồng/lượt.

Những ngày trung tuần tháng 5-2020, tại Bến xe Miền Đông, các tỉnh, thành đều được bố trí một nơi bán vé. Nhu cầu đi lại của người dân đến các tỉnh miền trung bộ, Tây nguyên, miền bắc bộ có chiều hướng tăng nhanh, sau thời điểm giãn cách để phòng, chống dịch Covid-19. Khi được hỏi ý kiến về việc giá vé vẫn giữ nguyên dù giá xăng, dầu giảm, chị Hà Thị Thanh (đi tuyến Sài Gòn - Đà Nẵng) cũng cho rằng, vấn đề này rất bất hợp lý.

Không chỉ giá cước vận tải du khách liên tỉnh hay giá dịch vụ của các hãng xe ôm công nghệ "giậm chân tại chỗ", mà các hãng taxi truyền thống cũng giữ nguyên giá cũ, dù các nhà xe đã được phép chạy 100% số chuyến, số ghế đăng ký. Tại Bến xe Miền Đông và Bến xe Miền Tây, mỗi ngày có hơn 1.000 lượt xe xuất bến, với số ghế được lấp khá nhiều, các nhà xe đều giữ nguyên mức giá như thời điểm trước khi xăng, dầu có chiều hướng lao dốc xuống còn 10.942 đồng/lít đối với xăng E5 RON92.

Về câu chuyện giá xăng dầu giảm sâu đến hơn 50% so với cùng kỳ năm 2019, nhưng giá cước vận tải không giảm, dẫn tới tình trạng các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đang thu hiệu quả tuyệt vời bất thường và không công bằng với người sử dụng dịch vụ. Các cơ quan chức năng cần sớm có biện pháp đưa giá cước vận tải về mức phải chăng để các doanh nghiệp sản xuất và người dân không bị áp lực về giá cước.

Nam Anh

>>> Nguồn: Mâu thuẫn: Xăng dầu giảm giá, cước vận tải vẫn ngất ngưởng




 

Hành khách thương gia không được vận chuyển vì không chịu đeo khẩu trang

 Thời gian gần đây, trên chuyến bay VN1182 từ TPHCM đi Hải Phòng, một nam du khách ngồi ghế 4C khoang thương gia kiên quyết không đeo khẩu trang đã bị Vietnam Airlines lập biên bản, từ chối vận chuyển.

Khách thương gia bị Vietnam Airlines từ chối vận chuyển vì không chịu đeo khẩu trang

 
Hành khách nói trên tên N.H.L, có vé ngồi hạng thương gia trên chuyến bay của Vietnam Airlines. Trong lúc ấy, việc đeo khẩu trang phòng chống dịch Covid-19 là yêu cầu bắt buộc mà nhà chức trách đưa ra.

Theo đó, trong quá trình phục vụ chuyến bay, tiếp viên đã nhắc nhở nhiều lần khách N.H.L ghế 4C hạng thương gia về việc phải đeo khẩu trang trong suốt chuyến bay để phòng chống dịch, nhưng khách này kiên quyết không thực hiện.

Sau rất nhiều lần nhắc thuyết phục bất thành, tổ bay VN1182 buộc phải dùng biện pháp mạnh hơn là lập biên bản và bàn giao hồ sơ vụ việc cho nhà chức trách hàng không tại sân bay đến là Cát Bi để xử lý nghiêm theo quy định.

Khi máy bay hạ cánh, khách N.H.L đã buộc phải rời khỏi máy bay theo cách của một hành khách bị từ chối vận chuyển.

Theo quy định tại Nghị định 162 về xử lý vi phạm hành chính trong lĩnh vực hàng không dân dụng, hành vi “không tuân theo hướng dẫn về bảo đảm trật tự, an ninh, an toàn hàng không, phòng chống bệnh dịch lây lan của thành viên tổ bay” sẽ bị phạt tiền từ 1 - 3 triệu đồng.

Cục Hàng không Việt Nam cho biết, Lúc Này ngành hàng không VN vẫn tiếp tục thực hiện các biện pháp phòng, chống dịch Covid-19 với tầm độ cao hơn yêu cầu của Bộ Y tế và Bộ Giao thông vận tải như khai báo y tế, sát khuẩn tàu bay, đo thân nhiệt du khách, từ chối vận chuyển các quý khách có các biểu hiện ho, sốt, khó thở và thông báo cho kiểm dịch y tế tại sân bay để thực hiện các biện pháp y tế cần thiết…

Được biết, các khách check-in online nếu không đeo khẩu trang thì sẽ không qua được cổng kiểm soát điều hành an ninh đặt lên máy bay. Trong suốt chặng bay, hành khách phải tuân hành yêu cầu bắt buộc đeo khẩu trang.
 

Dân trí

>>> Nguồn: Khách thương gia bị từ chối vận chuyển vì không chịu đeo khẩu trang

 

Chiến thuật kiến thiết ngôi nhà cho mảnh đất nhỏ

Bị tinh giảm về nhiều mặt, song nhờ Giải pháp thiết kế kiến thiết hợp lý, ngôi nhà vẫn là một trong những khoảng không gian sống tiện nghi và thẩm mỹ.

 

 

Ngôi nhà là nơi cư trú của một gia đình trẻ. Công trình có rất nhiều hạn chế là nằm trong ngõ nhỏ, bốn bề đều có nhà vây quanh và ăn mặc tích đất xây dựng rất khiêm tốn: 32m2 (4mx8m).

Kiến trúc sư đã có một lời giải hợp lý cho bài toán khó, đáp ứng được những nhu cầu của chủ nhà. Vì ngõ nhỏ nên để kín đáo, cổng sử dụng mảng đặc, nhưng vẫn thân mật nhờ cấu tạo từ chất gỗ và những chậu cây xanh phía trước.

Vui lòng liên hệ PTH Vina để được tư vấn: cửa xếp inox tự động cửa cổng xếp điện giá rẻ chi tiết và miễn phí

Bước qua cổng là một trong khoảng sân nhỏ. Không gian tầng 1 là phòng khách với phòng bếp – ăn. Một tầng lửng lùi vào trong cho phép có một khoảng thông tầng trên phòng khách làm không gian thoáng đãng.

Không gian tầng 1 vẫn sáng, thoáng nhờ khoảng hở ở trên sân và cửa sổ ở tường biên. Bàn ăn được bố trí như một đảo bếp để linh hoạt sử dụng.

Màu sắc được lựa chọn khá tươi vui phù hợp với người trẻ và không gian nhỏ - đem lại cảm giác hưng phấn, dễ chịu.

Cầu thang lên tầng thiết kế kiểu gấp khúc tạo ấn tượng. Thay vì lan can là một trong hệ dây cáp làm nhẹ và thoáng. Gầm cầu thang được tận dụng làm tủ và kệ để đồ.

Tầng lửng ở trên là phòng sinh hoạt chung của GĐ. Không gian này không có cửa, cũng không có tường bao để tận dụng tối đa ánh sáng và sự thông thoáng.

Cầu thang lên tầng được lấy sáng bằng những ô gạch kính đầy ngẫu hứng, đảm bảo an toàn ánh sáng mà vẫn kín đáo.

Phòng ngủ chính trên tầng 2. Mặt tiền được cấu tạo bởi 2 lớp: 1 lớp lam gỗ bên ngoài và lớp cửa kính bên trong, giúp chắn nắng mà vẫn thông thoáng, tiện nghi cho sử dụng. Màu sắc chủ đạo là màu trắng để có cảm giác rộng rãi.

Giữa hệ lam và cửa là một trong những khoảng thông tầng tăng cường khả năng đối lưu không khí, kết hợp trồng cây xanh ở sàn dưới.

Phòng vệ sinh tuy nhỏ nhưng vẫn hiện đại và tiện nghi.

Hệ lam ở mặt tiền tạo kết quả nghệ thuật khi được chiếu sáng lúc tối trời.

theo VOV

>>> Nguồn: Giải pháp kiến thiết nhà cho mảnh đất nhỏ


 

Nguyên lí hoạt động của hệ thống camera giám sát tại bãi giữ xe thông minh

Ngày nay nhu cầu đi lại với các phương tiện giao thông như xe máy, xe mô tô, ô tô và các phương tiện khác có khuynh hướng tăng cao dẫn đến các hoạt động bãi đỗ xe trở lên quá tải, khó kiểm soát điều hành hơn. Do đó bài toán đặt ra cho các chủ quản lý bãi đỗ xe là làm thế nào để bãi đỗ xe của mình hoạt động nhanh chóng hơn, kiểm soát ra vào bảo mật hơn, có thể sử dụng các thiết bị công nghệ nào sửa chữa thay thế sức lao động của con người. Hay nói cách khác là tìm giải pháp quản lý bãi giữ xe nào tác dụng cho yếu tố hoàn cảnh này.

Giải pháp quản lý bãi giữ xe thông minh bằng công nghệ thẻ từ là một trong những phương án bãi đỗ xe cơ bản, toàn diện tại Megaparking. Hệ thống đã được ứng dụng ở hầu hết các bãi đỗ xe không giống nhau, đưa về kết quả cao cho điều hành quản lý ra vào tại bãi đỗ xe.

Bãi giữ xe thông minh là một hệ thống quản lý gồm: camera đo lường và tính toán, tủ chốt bảo vệ , hệ thống barrier tự động, cảm biến an toàn, bảng led điều khiển xe, thẻ từ và đầu đọc thẻ từ để nhận diện và quản lý bãi xe,… Đó là những thiết bị cần thiết cho một bãi đỗ xe thông minh toàn diện. Là phương án quản lý bãi giữ xe công dụng giải đáp được bài toán đặt ra của các chủ quản lý hệ thống chung cư, toà nhà, trung tâm thương mại, hoặc chủ quản lý bãi xe thương mại.

Hệ thống quản lý bãi gửi xe thông minh sử dụng công nghệ kiểm soát điều hành ra vào bằng thẻ từ dành cho hệ thống các phương tiện vận tải, xe ô tô, xe máy, sử dụng các thiết bị công nghệ thay thế sửa chữa sức con người. Mang đến sự nhanh gọn và chính xác trong quản lý an ninh bãi xe.

Hệ thống cho phép ghi vé xe và điều hành và kiểm soát ra vào một cách tự động, nhanh chóng hơn. Các thông tin được ghi lại như biển số xe, số thẻ xe, vé xe, ảnh xe, ảnh người gửi xe…Đồng thời sử dụng hệ thống phần mềm giúp người quản lý dễ dàng điều hành bãi đỗ xe hơn. Thực hiện được các báo cáo về số lượng xe ra vào, kiểm soát và điều hành doanh thu cho bãi xe và nhiều tiện ích khác.

Vui lòng liên hệ PTH Vina để được tư vấn: hệ thống giữ xe thông minh chi tiết và miễn phí.

Nguyên lý hoạt động

Các phương tiện giao thông khi vào bãi giữ xe sẽ được cấp phát 1 thẻ từ (hay nói một cách khác RFID) đã được đăng ký trong hệ thống. Khi quẹt thẻ Barie sẽ mở, camera chụp biển số xe và phân tích thành số. Số thẻ và biển số xe sẽ được lưu trữ đồng thời với tấm hình của lái xe do camera thứ 2 chụp để truy vấn khi cần thiết. thời điểm xe vào bước đầu được tính khi quẹt thẻ và là cơ sở tính toán thời điểm đỗ xe.

Nguyên lý hoạt động vui chơi của phương án bãi đỗ xe thông minh bằng thẻ từ.

Lối vào:  nhân viên an ninh sẽ lấy 1 thẻ xe quẹt đầu đọc thẻ và giao lại cho khách. Lúc ấy hệ thống sẽ chụp ảnh biển số xe và ngoại cảnh. Biển số được nhận dạng dưới dạng text kết hợp cùng các thông số về thẻ, ngày giờ ra vào, người điều khiển phương tiện để tạo thành cơ sở dữ liệu lưu trữ trên hệ thống quản lý ra vào.

Giao diện phần mềm khi xe vào

Lối ra: nhân viên sẽ thu lại tấm thẻ xe của khách hoặc khách tự dùng thẻ của mình  để quẹt lên đầu đọc thẻ. Hệ thống sẽ chụp ảnh biển số và toàn cảnh để nhận dạng biển số xe. Phần mềm tự động đối chiếu với biển số xe lúc ra vào để kiểm tra thông số có hợp lệ hay không. Nếu sai số thì hệ thống tự phát tín hiệu cảnh báo cho nhân viên. Nếu đúng thì phần mềm hiển thị số tiền giao dịch.

Giao diện phần mềm khi xe ra

Ưu điểm giải pháp bãi giữ xe thông minh so với cách giữ xe truyền thống cổ truyền

Cách giữ xe truyền thống có rất nhiều nhược điểm:

• – Nhân viên ghi lại thông tin gửi xe một cách bằng tay thủ công. Sử dụng giấy hoặc ghi trực tiếp lên xe để kiểm soát. Cách giữ xe truyền thống như vậy có nhiều bất cập về thời khắc và độ an toàn.
• – Có tạo ra tình trạng ùn tắc giao thông, đặc biệt vào những giai đoạn cao điểm.
• – Không đảm bảo an toàn cao khi mà vé xe dễ dàng bị làm giả, xảy ra tình trạng trộm cắp xe
• – Khó kiểm soát doanh thu và nhiều dữ liệu vì chỉ ghi theo hình thức thủ công.
• – Cách giữ xe truyền thống chỉ còn sử dụng tại các bãi xe máy nhỏ lẻ, không cân xứng với các khu đô thị mới, hiện đại.

Giải pháp bãi giữ xe thông minh bằng thẻ từ có nhiều ưu điểm hơn hẳn:

Mỗi bãi đỗ xe sẽ có những đặc điểm địa hình, vị trí khác nhau vì thế cách thiết kế cũng sẽ tương ứng cho mỗi khoanh vùng khác biệt. Thông thường mỗi máy tính sẽ điều hành 1 làn xe, tuy nhiên có những trường hợp 1 máy tính có thể quản lý 2, 3, 4 làn xe không giống nhau. Nhưng nhìn tổng thể có 4 mô hình bãi đỗ xe thông minh cơ bản sau và phần đông các mô hình đều có biến thể riêng.

Mô hình 1 máy quản lý 1 làn xe

Giải pháp thường được ứng dụng nhiều tại các bãi đậu xe máy với quy mô vừa phải.

Mô hình quản lý bãi đỗ xe 1 máy 1 làn

Nguồn: Kiểu hoạt động của camera giám sát tại bãi giữ xe thông minh

Tăng tốc bảo đảm an toàn phòng cháy chữa cháy khi vận chuyển hàng hóa nguy hiểm

Chính phủ vừa ban hành Nghị định số 42/2020/NĐ-CP quy định Danh mục hàng hóa không an toàn, vận chuyển hàng hóa nguy hiểm bằng phương tiện giao thông cơ giới đường bộ và vận chuyển hàng hóa rất không an toàn trên tuyến phố thủy nội địa.

Theo đó, lực lượng Cảnh sát PCCC và cứu nạn, cứu hộ – CATP đề nghị những cơ quan, cá nhân tham gia vận chuyển hàng hóa nguy hiểm bằng phương tiện cơ giới đường bộ, đường thủy cần phải bảo đảm các yếu tố như:

Phương tiện vận chuyển phải đủ điều kiện tham gia giao thông theo quy định của pháp luật. Thiết bị chuyên dùng của phương tiện vận chuyển hàng hóa rất nguy hiểm phải bảo đảm tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hoặc theo quy định của Bộ quản lý chuyên ngành.

Phương tiện vận tải hàng hóa nguy hiểm phải dán biểu trưng hàng hóa nguy hiểm…



Sau khi dỡ hết hàng hóa rất nguy hiểm, phương tiện vận chuyển nếu như không tiếp tục vận tải loại hàng hóa đó thì phải được thiết kế sạch và bóc hoặc xóa biểu trưng rất không an toàn trên phương tiện.

Bên cạnh đó, các cơ quan, đơn vị, cá nhân khi xếp, dỡ hàng hóa rất nguy hiểm phải tuân thủ đúng chỉ dẫn về bảo quản, xếp, dỡ, vận chuyển của từng loại hàng hóa nguy hiểm hoặc trong thông báo của người thuê mướn vận tải;

Việc xếp, dỡ phải được hướng dẫn và thống kê giám sát chặt chẽ, không xếp chung các loại hàng hóa lẫn với nhau…

>>> Nguồn: Tăng cường bảo đảm an toàn phòng cháy chữa cháy khi vận chuyển hàng hóa nguy hiểm