So sánh Taobao và 1688: Nên mua hàng trên website nào?

Sàn thương mại điện tử Taobao và 1688 đều là hai trang web bán sỉ/lẻ online lớn nhất tại Trung Quốc. Những câu hỏi nhiều người đặt ra là nhập hàng trên sàn nào có sản phẩm và giá tốt hơn. Bài viết sau sẽ so sánh Taobao và 1688 giúp bạn có cái nhìn khách quan nhất về hai sàn thương mại này cũng như giúp bạn chọn lọc được nơi nhập hàng uy tín, chất lượng nhất.

So sánh Taobao và 1688.

1. Điểm giống nhau giữa Taobao và 1688
Taobao và 1688 đều là hai trang web thương nghiệp điện tử hàng đầu và được đánh giá là lớn và uy tín nhất được sở hữu bởi tập đoàn Alibaba của Trung Quốc. Để so sánh Taobao và 1688, chúng ta cùng xem những điểm tương đồng của Taobao và 1688.

Điểm tương đồng của Taobao và 1688.

●    Cả hai đều được tạo ra với mục đích là phục vụ nhu nhà tiêu dùng của người dân Trung Quốc, bởi vậy, cả hai trang web đều dùng một ngôn ngữ là tiếng Trung.
●    sờ soạng mặt hàng trên 1688 và Taobao đều được sản xuất tại nhà xưởng Trung Quốc, thành thử nên đôi khi các sản phẩm trên hai hệ thống sẽ có sự giống nhau về chất liệu, màu sắc, mẫu mã.
●    Bạn chỉ cần đăng ký một trương mục thành viên là có thể sử dụng nó để có thể mua hàng trên cả hai sàn Taobao và 1688.
●    Cài đặt app Aliwangwang để có thể bàn thảo trực tiếp cũng như đàm phán với xưởng sản xuất, nhà cung cấp trên 1688 và Taobao.
●    Cả Taobao và 1688 đều có chính sách bảo vệ lợi quyền của người tiêu dùng tương đối khách quan thành thử nếu hàng hóa của khách hàng nhận về có xuất hiện lỗi không như mô tả, bạn có thể khiếu nại trả hàng cho nhà cung cấp.
●    Phương thức tính sổ của cả hai sản thương nghiệp Taobao và 1688 đều qua ví điện tử Alipay hoặc thẻ tính sổ quốc tế.



2. Sự khác nhau giữa 1688 và Taobao
Cùng xem sự khác nhau của cả hai sàn qua bảng so sánh Taobao và 1688 sau đây:

Bảng so sánh Taobao và 1688.

3. Vậy nên nhập hàng Taobao hay 1688?

Qua bảng so sánh Taobao và 1688, chúng ta khó mà có thể đưa ra kết luận trên web nào lợi hơn, vì mỗi hệ thống đều có kiểm duyệt về chất lượng sản phẩm, và mang lại một lợi. nhất thiết.

>>> Xem thêm: Có nên mua hàng Taobao

Nếu bạn muốn mua hàng nhỏ lẻ, thì nên mua trên sàn Taobao, còn nếu bạn là người kinh doanh và muốn nhập số lượng lớn với mức giá rẻ thì chọn lọc tối ưu nhất là 1688. Tuy nhiên, về cơ bản, Taobao và 1688 đều có chất lượng giống nhau bởi cùng được cung cấp bởi một nhà sản xuất. Bạn nên thương thảo về giá cả, phí chuyên chở để nhập hàng với giá hời nhất.

Nên nhập hàng Taobao hay 1688?

4. Cách order hàng 1688 và Taobao đơn giản

bây chừ, có rất nhiều hình thức nhập hàng Trung Quốc về Việt Nam qua website Taobao và 1688, tuy nhiên để tránh rủi ro khi order từ hai trang này, bạn nên tìm một đơn vị mua hàng hộ uy tín, an toàn.

 Chúng tôi kiêu hãnh là một đơn vị được nhiều khách hàng yêu thích bởi những ưu điểm sau:
●    thời kì order nhanh, khoảng 2-10 ngày, sau khi hàng rời kho Trung Quốc.
●    Được hỗ trợ thương thảo với nhà cung cấp, để đơn hàng của quý khách luôn có giá ưu đãi.
●    phí order hộ cạnh tranh.
●    thực hành bảo hiểm hàng hóa rõ ràng.
●    Hàng hóa luôn chất lượng nhất.

---

>>> Nguồn: http://bignewsmag.com/so-sanh-taobao-va-1688-nen-mua-hang-tren-kenh-nao-22962.html

Vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc về Hà Nội còn nhanh và chi phí thấp hơn từ TP.HCM ra

 Dư luận đang xôn xang câu chuyện khách tại Hà Nội đặt mua hàng trên trang thương nghiệp điện tử có hàng tại Thâm Quyến (Trung Quốc) giá 88.000 đồng nhưng tốc độ giao hàng đến tay người mua chỉ trong 3 ngày, phí chỉ 15.000 đồng.

Nhiều doanh nghiệp đẩy mạnh tốc độ giao hàng, hạ giá ship để thu hút khách hàng - Ảnh: Q.ĐỊNH

Trong khi đó, hàng giao từ Hà Nội - TP.HCM thường kéo dài 4-7 ngày, chưa kể bị thất thoát, hỏng, phí cao.


Giao hàng nhanh, giá rẻ

Đặt thử qua sàn thương mại điện tử L. ở Việt Nam một sản phẩm từ nhà cung cấp Trung Quốc, anh Đ.V. (ở Nam Từ Liêm, Hà Nội) bất ngờ khi chỉ khoảng 2 ngày, sàn báo đã hoàn tất thủ tục hải quan và sau 4 ngày, shipper đã gọi đứng trước cửa nhà để giao hàng.

Chuyên nhận đặt hàng và chuyển từ Trung Quốc về Việt Nam, ông Đinh Phước Thắng - giám đốc một công ty chuyên đặt hàng Trung Quốc - cho biết nhu cầu mua hàng trên các nền móng thân thuộc bây giờ như Taobao, Shopee (đều là các "ông lớn" trong ngành thương mại điện tử) đang được các chủ shop ở Việt Nam quen dùng. 

Bởi Trung Quốc có nguồn hàng đa dạng từ đồ gia dụng, áo quần, phụ kiện... giá rẻ, chuyển hàng mau chóng nên nhu cầu nhiều, đặc biệt dịp cuối năm.

Ông Thắng cho hay khi shop đặt đơn hàng trên sàn, chủ hàng sẽ gửi đơn hàng về kho tụ họp, phân loại tại Trung Quốc với thời gian rất nhanh, chỉ khoảng 24 tiếng. Từ kho, hàng lên xe. Dù chính sách buồng dịch COVID-19 của Trung Quốc vẫn rất chặt nhưng với hàng online thường được ưu tiên làm thủ tục thông quan nên khâu này có thời kì được đưa ra khoảng 12-24 tiếng.

Từ cửa khẩu Móng Cái (Quảng Ninh) hay Lạng Sơn về đến kho phân loại tại Hà Nội khoảng 6-8 tiếng. Như vậy, hàng từ Trung Quốc đến Hà Nội chỉ khoảng 72 tiếng. Còn từ Trung Quốc về TP.HCM lâu hơn.

Chung nhìn nhận trên, ông Vương Tuấn - đảm nhận logistics tại một trang bán hàng ở Việt Nam - cho rằng các đơn hàng qua Shopee, Lazada, với hàng Trung Quốc chuyển về Việt Nam có ưu thế áp đảo về số lượng nên chi phí được tối ưu. Ngày nào cũng có vài xe chuyển hàng theo hình thức này nên tổn phí thấp.

Qua tìm hiểu, nhiều công ty chuyên chở lớn đang cung cấp dịch vụ gom hàng chính ngạch với tổn phí cực rẻ, có công ty đang có giá đơn hàng lẻ từ Trung Quốc - Hà Nội chỉ 33.000 đồng/kg, TP.HCM 43.000 đồng/kg. Số lượng càng lớn, giá giao hàng còn thấp hơn.

Chưa cạnh tranh tốc độ lẫn phí ship

Trong khi đó, cũng anh Đ.V. cho hay mua hàng cùng trên trang L., chuyển hàng từ TP.HCM ra Hà Nội được báo từ 4-7 ngày, chi phí khoảng gấp đôi từ Trung Quốc về Hà Nội.

Chị Nguyễn Quỳnh Vy (quận Phú Nhuận) chuyển một hộp bánh từ TP.HCM - Hà Nội phê duyệt một công ty giao nhận. Chị cho biết giá cước mà đơn vị này thu là 34.000 đồng, thời gian giao 3-5 ngày, có những đơn hàng bị trục trặc ở bưu cục kéo dài cả tuần. 

"Có nhiều tuyển lựa phương thức giao nhanh, chậm ứng giá khác nhau, nhìn chung giá vẫn còn cao, rủi ro bị trả hàng hoặc giao nhầm địa chỉ vẫn còn" - chị Vy nói.

Trên các hội nhóm về chuyển phát nhanh, nhiều khách hàng cũng than phiền về dịch vụ giao hàng chậm, chưa kể bị hư hỏng, chính sách bồi hoàn cho chủ hàng còn "trần ai khoai củ".

bàn thảo cùng Tuổi Trẻ, ông Phạm Văn Hoàng, nhà sáng lập kiêm giám đốc Fastship (đang sở hữu gần 200 bưu cục nhượng quyền, trọng điểm khai phá phủ sóng toàn quốc), cho biết hiện mỗi ngày hãng xử lý khoảng 10.000 đơn hàng, nhưng khó khăn cho các doanh nghiệp trẻ của lĩnh vực này vẫn là số lượng đơn hàng.

Hoàn toàn có thể thực hành được nền tảng logistics giá rẻ nhưng các doanh nghiệp logistics Việt muốn "vượt mặt" các "ông lớn" trong ngành thì bắt buộc phải bắt tay nhau - nghĩa là cùng san sẻ tài nguyên, tận dụng nguồn lực... 

"Hàng không đầy xe, nếu các doanh nghiệp cùng bắt tay nhau để ghép thì phí giảm đáng kể. Chứ cứ tình trạng không có đơn hàng lại bung tiền để chạy khuyến mãi thì biết mấy cho đủ", ông Hoàng nói.

Cần đầu tư lớn

Cho rằng chuỗi kho vận chưa bắt nhịp kịp cùng với sự bùng nổ của thương nghiệp điện tử, ông Lê Trọng Hiếu - giám đốc cấp cao CBRE Việt Nam - đánh giá cần đầu tư mạnh vào kho bãi để tăng tốc độ xử lý đơn hàng, giảm tổn phí. bán buôn và thương nghiệp điện tử đều muốn kho hàng của mình gần hơn với khách hàng.

Một trong những giải pháp để tối ưu phí tổn, rút ngắn thời kì giao hàng, đại diện Best Express cho hay sẽ khai triển cho thuê kho lưu trữ bên cạnh trung tâm phân loại hàng hóa. Khi đơn hàng được công nhận, hàng hóa ngay tức khắc có sẵn tại kho và chuyển giao cho khách hàng.

Doanh nghiệp Việt đang đổi thay nhanh

Bàn bạc với Tuổi Trẻ, đại diện Best Express, đối tác chuyển hàng cho Shopee, Lazada, Tik Tok Shop..., cho biết sau thời kì thí điểm kỹ nhu cầu, rút ngắn quy trình giao hàng tối ưu, công ty đang trực tiếp đưa hàng hóa mua từ các trang thương mại điện tử Trung Quốc về Việt Nam, không qua trung gian. 

Ngoài ra tuyến giao nhận hàng Bắc - Nam từ 43 tiếng sẽ được rút ngắn còn 12 tiếng với nhiều hình thức để khách hàng tuyển lựa.

Theo ông Vương Tuấn, các doanh nghiệp logistics tại Việt Nam đang đẩy mạnh quá trình chuyển hàng nhưng nguồn hàng còn phân tán, thiếu kho trữ hàng hoặc trung tâm phân loại. Từ đó, thời kì giao hàng kéo dài, đẩy phí lên. 

Trong khi đó, logistics tại Trung Quốc chuyển đổi công nghệ thông tin, tự động hóa quá trình phân loại hàng hóa cũng như bán hàng đa kênh giúp nhiều doanh nghiệp có thể phục vụ được cả những thị trường ngách hay tới những địa điểm hoang vắng.

Nhiều doanh nghiệp logistics cho rằng so sánh giao hàng từ Trung Quốc về Hà Nội tốc độ nhanh hơn chưa phải là góc nhìn toàn diện. Thực tế có doanh nghiệp rút ngắn thời gian giao hàng từ TP.HCM - Hà Nội mau chóng chỉ 1-2 ngày bằng đường bộ, hàng không. Tất nhiên, đi nhanh phí tổn nhỉnh hơn.

Bà Lê Thị Ngọc Diệp - giám đốc thương nghiệp Công ty SLP Việt Nam - cho rằng điểm nghẽn hiện là cơ sở hạ tầng từ sân bay, cảng biển, kho bãi... phân tán, chưa được quy chuẩn. Trong đó, hệ thống kho bãi quy hoạch có sự chênh lệch giữa miền Bắc và miền Nam dẫn đến hạn chế trong việc vận tải hàng hóa trên cả nước.

Khó khăn về nguồn vốn

Theo ông Phạm Văn Hoàng, việc được Chính phủ tương trợ chính sách, các hiệp nghị thương nghiệp ổn định với các nước là những thuận lợi xúc tiến logistics Việt phát triển. Tuy nhiên, một khó khăn "ngáng chân" chính là nguồn vốn khiến các doanh nghiệp Việt ngành logistics sẽ khó cạnh tranh trên chính quê hương mình. Doanh nghiệp dịch vụ mang đặc thù không có tài sản nhất mực, từ đó kéo theo hoạt động vay vốn gặp nhiều khó khăn.

"Xe thuê, kho bãi cũng thuê nên sẽ khó cho việc vay vốn. Mà đã không vay được vốn thì phải đi gọi vốn, nhưng gọi vốn thì còn đâu là doanh nghiệp Việt được nữa", ông Hoàng chia sẻ.

---

>>> Nguồn: http://beeontrack.com/chuyen-hang-hoa-tu-trung-quoc-ve-ha-noi-con-nhanh-va-re-hon-tu-tp-hcm-ra-25003.html

Shipper thận trọng nhận tải đồ cho khách

Shipper thận trọng nhận vận tải đồ cho khách

Qua vụ việc "4 tiếp viên hàng không Việt Nam xách ma tuý" được dư luận quan tâm gần đây, các shipper đã truyền tai nhau những bí quyết khi nhận, vận tải đồ cho khách hàng ngày.

Nếu nghi ngờ hàng giao không đúng giá trị tiền ứng hoặc là hàng cấm, các shipper có quyền kiểm tra hoặc khước từ giao hàng. Bên cạnh đó, chỉ nhận hàng trực tiếp tại nhà, phòng, không nhận ngoài ngõ, đường hoặc dưới sảnh chung cư.

Nếu nghi ngờ hàng giao không đúng giá trị tiền ứng hoặc là hàng cấm, các shipper có quyền rà hoặc từ khước giao hàng. Ảnh minh hoạ: Minh Hương.
Anh Trần Duy Toàn (29 tuổi) trú tại quận Hoàng Mai, Hà Nội đã có thâm niên nhiều năm trong nghề giao hàng tại thủ đô. Trước khi nhận hàng đi giao, anh đều gọi điện cho người nhận để công nhận địa chỉ và đơn hàng. Nếu đúng, anh Toàn mới ứng tiền và nhận giao hàng.

"Các đơn hàng giá trị thấp, ứng ít tiền thì đỡ lo. Còn với những đơn hàng cần ứng nhiều tiền tôi chỉ nhận nếu là khách quen hoặc người gửi là chủ, viên chức ở cửa hàng hoặc nhà riêng" - anh Toàn cho biết.

Với những đơn hàng giá trị lớn, không bao giờ anh Toàn nhận nếu người gửi hẹn giao ở dưới sảnh chung cư hoặc ngõ, đường. Bởi theo anh, đây là khu vực chung, có hàng trăm hộ dân sinh sống.

Thậm chí, người gửi có thể là người ở nơi khác, không phải sinh sống tại đó. Họ cố tình tìm một địa chỉ khó xác định để dễ dàng lường đảo, tránh các bất trắc về sau. Nếu nhận hàng và xảy ra sự cố, shipper sẽ không biết khách ở đâu để trả hàng lấy lại tiền.


Sau 22h tối, anh Toàn chỉ nhận gửi đồ trong khu vực nội thành có đèn đường sáng rõ và đông dân cư. Shipper này luôn chọn khoảng cách gần khi giao đồ ăn đêm, không giao quá 24h hoặc những chỗ tối, vắng người sinh sống, tương hỗ.

Chia sẻ thêm về kinh nghiệm nhận đồ từ người lạ, anh Nguyễn Thanh Sơn (28 tuổi) đang sinh sống tại quận Hoàng Mai, Hà Nội cho hay: Có rất nhiều cách để biết người gửi uy tín hay lường đảo để quyết định nhận hàng đi giao hay khước từ.

Anh Sơn cho rằng, đừng vì tiền ship cao mà vội vàng nhận đơn, ứng tiền trong khi chưa biết người gửi thế nào. Nếu nghi đơn hàng và người gửi, hãy đăng lên các hội nhóm giao hàng để xem quan điểm của những shipper khác hoặc xem đã ai bị lừa hay chưa.

Trong những trường hợp ngờ giá trị của hàng nhỏ hơn số tiền cần ứng hoặc hàng chứa chất cấm, shipper hãy đề nghị người gửi cho soát hàng. Nếu hàng thường ngày, an toàn người gửi sẽ mở ra cho xem ngay lập tức.

Khi ngờ đơn hàng, người gửi, anh Sơn sẽ đăng lên các hội nhóm giao hàng để xem quan điểm của các shipper khác. Ảnh: Nhân vật cung cấp.
trái lại, theo anh Sơn, nếu hàng có vấn đề, người gửi thường tìm cách né tránh việc rà. Shipper cần kiên định, dứt khoát không nhận giao hàng để tránh mất tiền oan hoặc vi bất hợp pháp luật.

Bên cạnh đó, khi khách đề nghị gửi hàng bến xe, anh Sơn sẽ thu tiền luôn từ người giao hoặc đề nghị người nhận chuyển khoản trước. Shipper này cũng chỉ gửi hàng khi đã thẩm tra Facebook chính chủ và chụp ảnh căn cước công dân của người gửi.

---

>>> Nguồn: http://khoinguon.net/shipper-can-trong-nhan-van-tai-do-cho-khach-19654.html

Chuyên chở vaccine như thế nào để đảm bảo chất lượng?

Vừa qua có thông báo về việc bảo quản và tải vaccine không đạt chuẩn. Tôi và gia đình thẳng tính tiêm vaccine phòng bệnh.

Xin hỏi vaccine được vận chuyển thế nào mới đảm bảo chất lượng và an toàn cho người tiêm? (Khánh An, 40 tuổi, An Giang)

Trả lời:

Vaccine là loại "hàng hóa" đặc biệt. Để đảm bảo tối đa chất lượng và an toàn cho người tiêm, vaccine cần được bảo quản và vận chuyển theo quy trình nghiêm nhặt. Việc bảo quản và vận chuyển vaccine không đúng cách sẽ ảnh hưởng đến chất lượng vaccine, thậm chí ảnh hưởng đến sức khỏe, tính mạng của người được tiêm chủng.

Vaccine an toàn là vaccine phải được bảo quản trong dây chuyền lạnh từ khi sinh sản tới khi dùng ở nhiệt độ hiệp đối với từng loại theo yêu cầu của nhà sinh sản, thường nhật là từ 2 đến 8 độ C. Kho bảo quản vaccine phải tuân thủ quy định về thực hiện tốt bảo quản thuốc Good Storage Practices (GSP) cùng hệ thống dây chuyền bảo quản lạnh Cold chain với thiết bị chuyên dụng gồm kho lạnh, xe lạnh, tủ lạnh và thùng lạnh với các tiêu chuẩn khắt khe giúp bảo quản và lưu trữ vaccine ở điều kiện tối ưu.

Khi cấp phát đến điểm tiêm chủng, vaccine phải được sắp đặt, bảo quản trong thùng lạnh của xe lạnh chuyên dụng hoặc phích vaccine, tủ lạnh, buồng lạnh, đặc biệt là thiết bị theo dõi nhiệt độ (datalog) để bảo đảm vaccine luôn được bảo quản ở đúng nhiệt độ. Quá trình chuyển vận phải được biên chép, nhiệt độ được theo dõi đầy đủ trong hành trình.

Vaccine chất lượng và an toàn khi được bảo quản và vận chuyển theo quy trình nghiêm ngặt, luôn bảo đảm nhiệt độ từ 2 đến 8 độ C. Ảnh: Mộc Thảo

Hệ thống trọng điểm tiêm chủng VNVC trên toàn quốc có quy trình bảo quản và tải vaccine tuân theo các tiêu chí trên. VNVC có 4 kho lạnh tổng và hơn 100 kho lạnh 2-8 độ C khắp cả nước đạt chuẩn GSP, dây chuyền lạnh Cold chain, thiết bị bảo quản vaccine tại chỗ, bảo quản vaccine ngắn hạn hoặc dài hạn theo đúng tiêu chuẩn của nhà sản xuất.

Nhằm bảo đảm vận tải số lượng lớn vaccine và bảo quản toàn vẹn chất lượng vaccine từ khâu sinh sản, lưu trữ, chuyển vận đến khi đưa vào sử dụng, VNVC trang bị hơn 30 xe lạnh đạt chuẩn GSP, được ví như "kho lạnh di động". Mỗi xe lạnh có thể chứa cùng lúc hàng chục nghìn liều vaccine, được đặt trên hệ thống thiết bị kiểm soát nhiệt độ tiền tiến và nghiêm ngặt, kết nối với hệ thống phần mềm quản trị theo dõi vaccine với định vị GPS và nhiều phương tiện đối chiếu. Điều này giúp VNVC kịp thời cấp phát, điều chuyển vaccine đến các trung tâm ngay trong ngày, hạn chế việc thiếu hụt hay khan hiếm vaccine.

trong hành trình chuyên chở, nhiệt độ thùng lạnh trong xe liền được kiểm tra duyệt màn hình hiển thị ở buồng lái. Đồng thời, viên chức chuyên chở vaccine chuẩn bị các bình tích lạnh hoặc đá gel để thay thế hoặc bổ sung trong trường hợp nhiệt độ vượt ngưỡng 7 độ C.

đồng thời, VNVC có hệ thống thùng lạnh bảo quản chuyên dụng để vận chuyển vaccine tại mỗi trọng điểm tiêm chủng (từ kho trung tâm đến tủ lạnh bảo quản chuyên dụng ở phòng tiêm), đảm bảo 100% vaccine được bảo quản ở điều kiện chất lượng cao.

Bà Ngô Thị Tuyết Sương
Phó Giám đốc Chất lượng, Hệ thống trung tâm tiêm chủng VNVC

---

>>> Nguồn: http://hangmoi.net/van-chuyen-vaccine-nhu-the-nao-de-dam-bao-chat-luong-18923.html

 

Các nhà sx TQ phản ứng thế nào khi người mua nước ngoài trù trừ với hàng “Made in China”?

Các hoạt động ở Trung Quốc đến nay không còn được coi là chọn lựa an toàn nhất cho các nhà sinh sản, vì vị thế “công xưởng của thế giới” của quốc gia này đang dần bị lung lay...
Khi nói đến tương lai của hoạt động của Strategy Sports - nhà sinh sản mũ bảo hiểm lớn nhất thế giới, giám đốc Norman Cheng coi việc chuyển hướng ra khỏi Trung Quốc là một cách tự bảo vệ mình. 

Để đạt được đích đó, ông Cheng dự kiến mở một nhà máy sáng dạ ở Việt Nam vào năm tới. Dự án này được cho là sẽ cần tới khoản đầu tư lên đến 30 triệu USD, về căn bản là một bản sao của nhà máy tại tỉnh Quảng Đông, Trung Quốc mà ông đã mở cửa vào năm ngoái.

Sự chuyển dịch sinh sản sang Việt Nam

Theo tờ South China Morning Post, quyết định của Strategy Sports đã được đưa ra trong một thời kì dài và không phải do lo ngại về năng lực sản xuất ở quê hương. Chính ông Norman Cheng đã cho biết họ có thừa khả năng để sản xuất thêm hàng triệu sản phẩm mỗi năm tại nhà máy tự động hóa ở Quảng Đông. Tuy nhiên, việc đầu tư xây dựng nhà máy khác ở nước ngoài là một rứa có chủ ý và chiến thuật phòng ngừa rủi ro địa chính trị ngày càng căng thẳng giữa Mỹ và Trung Quốc, song song để giữ chân các khách hàng phương Tây của họ.

Theo kế hoạch nhà máy ở Việt Nam của Strategy Sports sẽ có chừng độ tự động hóa cao, cho phép 400 công nhân sản xuất khoảng 8 triệu mũ bảo hiểm mỗi năm. Nó cũng sẽ dùng năng lượng xanh, với các tấm pin ác vàng và khả năng tái chế nước mưa.

“Việc xây dựng một nhà máy mới ở Việt Nam không chỉ bởi công ty đang xem xét năng lực sinh sản, mà từ quan điểm địa chính trị, Strategy Sports phải có một nhà máy ở Việt Nam. Chính các khách hàng Mỹ đã hối thúc chúng tôi đến Việt Nam, và bởi họ đã cam kết sẽ đặt hàng nên tất nhiên chúng tôi sẽ phải đến đó”, ông Norman Cheng giải thích thêm. 

ngày nay, Strategy Sports có hơn 4.200 viên chức làm việc tại các chi nhánh trải khắp châu Á, châu Âu và Bắc Mỹ. Các số liệu hiện có gần đây nhất cho thấy công ty đã mang về doanh thu 210 triệu USD vào năm 2021. 40 dây chuyền trong nhà máy của công ty ở Quảng Đông sản xuất mũ bảo hiểm dành cho mọi mục đích sử dụng, bao gồm thể thao, an ninh và xây dựng.

Nhưng việc chỉ dựa vào các hoạt động ở Trung Quốc đến nay không còn được coi là chọn lựa an toàn nhất cho các nhà sản xuất, vì vị thế “công xưởng của thế giới” của quốc gia này đang dần bị lung lay. Bên cạnh các vấn đề găng địa chính trị, Trung Quốc phải đối mặt với cuộc khủng hoảng nhân khẩu học càng ngày càng bợt khiến các công ty gặp khó khăn hơn trong việc thuê lao động có kỹ năng.

Ở một doanh nghiệp khác, ông Dan Digre, tổng giám đốc nhà sinh sản loa Misco Speakers của Mỹ cho biết ông cũng đã điều chỉnh chuỗi cung ứng của mình để tránh các mức thuế trừng trị mà Mỹ và Trung Quốc áp đặt lên nhau trong cuộc chiến thương mại bắt đầu vào năm 2018.

“Công ty đã chuyển sinh sản từ Mỹ sang Trung Quốc để tránh thuế du nhập cao đối với một số linh kiện. song song, một số sản phẩm hoàn thiện được sản xuất tại Trung Quốc sẽ được chuyển sang dây chuyền sản xuất cộng một để tránh thuế du nhập khi chúng được vận chuyển trở lại Mỹ,” ông Dan Digre tiết lậu. 

bít tất tay địa chính trị

Giữa khuynh hướng ngày một tăng của các công ty di dời và đa dạng hóa hoạt động sinh sản để giảm bớt sự tiếp xúc với Trung Quốc, các nhà phân tách địa phương đã gióng lên hồi chuông cảnh báo về tác động tiêu cực đối với nền kinh tế lớn thứ hai thế giới. Nhiều người đã kêu gọi Bắc Kinh thực hành các biện pháp để giữ chân công ty nước ngoài, đồng thời thúc giục các công ty Trung Quốc nâng cấp chuỗi công nghiệp của họ.

Các quan chức Trung Quốc đã thực hiện một rứa toàn diện để thu hút các nhà đầu tư quốc tế. Tuy nhiên, Trung Quốc vẫn ít sự sụt giảm dòng vốn FDI trong bốn tháng đầu năm nay. 

Liu Kaiming, người đứng đầu Viện Quan sát hiện đại có trụ sở tại Thâm Quyến, cơ quan theo dõi điều kiện làm việc của các nhà sản xuất giao kèo Trung Quốc lưu ý: “Một số lượng lớn các công ty Trung Quốc đã và đang tiếp chuyện đầu tư vào năng lực ở nước ngoài để tồn tại. Đây vững chắc không phải là một thiên hướng ngắn hạn. thương nghiệp tái xuất khẩu của Trung Quốc sang ASEAN trong hai năm qua là đáng kể, chủ yếu là xuất khẩu vật liệu thô, những thứ đang được sử dụng cho sinh sản càng ngày càng nhiều ở Việt Nam và các thị trường mới nổi khác.”

Ông Wang Gang, người đứng đầu một công ty sản xuất máy làm mát nhiệt điện ở tỉnh Hà Bắc phía bắc Trung Quốc, cũng đang phải đối mặt với một tình thế khó khăn tương tự nảy sinh từ những thách thức địa chính trị. “Đó là vào năm 2017 và 2018 khi lần trước nhất chúng tôi cảm nhận được sự phân biệt đối xử đối với các sản phẩm Trung Quốc, vì các khách hàng châu Âu không muốn dán nhãn “Made in China” trên các sản phẩm của họ”. Bộ làm mát nhiệt điện của công ty, được dùng rộng rãi trong các tủ viễn thông, sau đó đã bị nhiều thị trường phương Tây, đặc biệt là Mỹ, từ chối du nhập do lo ngại về an ninh nhà nước.

“Một trong những khách hàng quan trọng nhất của chúng tôi tại thị trường Mỹ nói rằng họ không muốn bất cứ thứ gì sản xuất tại Trung Quốc. Đó là lý do tại sao họ đề nghị chúng tôi chuyển nhà máy sang Việt Nam hoặc một quốc gia khác để giải quyết những lo ngại đó”, ông Gang san sớt. Tuy nhiên, ông Wang Gang không có kế hoạch chuyển đến Đông Nam Á, vì một động thái như vậy hoàn toàn là không thực tiễn đối với một doanh nghiệp cỡ nhỏ. 

Raymond Yow, một thương buôn Mỹ chuyên nhập cảng sản phẩm xây dựng và nội thất như đồ trang trí gia đình, tấm xi măng, tấm pin màng tang và đèn LED cho các nhà bán sỉ Mỹ, đã tham dự Hội chợ Canton ở Quảng Châu vào tháng trước để nghiên cứu kiểu dáng mới và gặp gỡ các nhà sản xuất. Tuy nhiên, ông Raymond Yow cũng dự định sẽ đến Việt Nam và Indonesia để khám phá những nguồn cung cung tiềm năng và giá rẻ hơn. Cụ thể, ông Yow đã nghĩ đến việc nhập khẩu gỗ từ Indonesia – nơi có nguồn gỗ dồi dào và giá thấp.

Mặc dù vậy, ông Raymond Yow vẫn cho rằng hoạt động sinh sản ở Trung Quốc vẫn có những lợi thế chẳng thể so sánh được, bao gồm sự thuận lợi hơn của thương nghiệp điện tử, hậu cần tương đối hiệu quả và chuỗi cung ứng và công nghiệp phức tạp. Nhưng vì những áp lực bên ngoài, ông Yow phải thúc đẩy quá trình đa dạng hóa, dù rằng cam kết đó có tức thị lượng công việc sẽ tăng lên gấp bội.

Nhưng đây rõ ràng là một thực tại mà nhiều nhà xuất khẩu của Trung Quốc đang phải đối mặt, khi các công ty Mỹ ủng hộ nguồn cung từ các nước châu Á khác, xảy ra trong bối cảnh triển vọng kinh tế toàn cầu yếu kém và bao tay gia tăng giữa Trung Quốc và phương Tây nối leo thang. 

Hiệu quả trong sản xuất và hậu cần, những thứ mà Trung Quốc đã tận dụng để củng cố vị thế thống trị chuỗi cung ứng của mình trong quá cố, đang ngày càng bị lu mờ bởi nhu cầu cấp thiết hơn trong việc dự phòng sự ngắt quãng đột ngột lên đường từ các xung đột địa chính trị. 

“Khi đa dạng hóa chuỗi cung ứng của họ, các thương hiệu toàn cầu ưu tiên phân bổ đơn đặt hàng. Và với nhu cầu toàn cầu hiện đang chậm lại, trước tiên chúng tôi sẽ duy trì hoạt động ở Việt Nam, sau đó tiếp chuyện tăng sinh sản ở Ấn Độ, trong khi việc sản xuất ở các nhà máy Trung Quốc sẽ là sự cân nhắc rút cuộc, cố nhiên là vì bao tay Mỹ-Trung”, một vị giám đốc giấu tên từ Đài Loan cho biết. 

---

>>> Nguồn: https://giftplanet.vn/cac-nha-sx-trung-quoc-phan-ung-the-nao-khi-nguoi-mua-nuoc-ngoai-tru-tru-voi-hang-made-in-china-23095.html

 

Nhận đổi tiền để lấy hoa hồng, người phụ nữ bị gạt mất hơn 1,1 tỉ đồng

 
Chị T. nhận đổi tiền nước ngoài sang tiền VNĐ để hưởng hoa hồng, tuy vậy chị bị một đối tượng người China chưa rõ lai lịch, lừa đảo chiếm đoạt số tiền hơn 1,1 tỷ đồng.

Nhận đổi tiền để ăn hoa hồng, người phụ nữ bị lừa mất hơn 1,1 tỷ vnđ (Ảnh minh họa - nguồn vtv.vn).

Ngày 15/3, Công an tỉnh Quảng Ninh cho biết, Phòng Cảnh sát hình sự, Công an tỉnh này đang kiểm tra, xác minh đơn tố giác tội phạm của chị N.T.T. (SN 1985, trú tại phường Hồng Hà, TP Hạ Long, tỉnh Quảng Ninh).

Theo nội dung trình báo của chị T., trong quá trình làm ăn, đổi tiền nhân dân tệ (Trung Hoa) sang tiền VNĐ để hưởng hoa hồng, chị đã bị một đối tượng người China chưa rõ nhân thân, lai lịch lừa đảo chiếm đoạt số tiền hơn 1,1 tỷ đồng, xảy ra vào ngày 3/10/2022 tại TP Hạ Long.

Sau khi tiếp nhận tin báo, Phòng Cảnh sát hình sự đã khẩn trương tiến hành các biện pháp điều tra, xác minh theo quy định của pháp luật. quá trình điều tra xác minh, ngày 2/10/2022, anh N.V.Q. (làm nghề lái xe) tại khu vực TP Hạ Long nói với chị T. là có quen biết một người China qua mạng, và bảo chị T. có muốn đổi tiền Trung Quốc sang tiền Việt Nam để hưởng hoa hồng không?.

Nghe vậy, T. đồng ý thì anh Q. nhắn tin cho chị T. số tài khoản Wechat của đối tượng người Trung Quốc trên để chị T. liên hệ.

kế tiếp, chị T. đã liên hệ với một người bạn của mình đang có nhu cầu đổi tiền (là chị D.). Tiếp đó, chị D. đã gửi các số tài khoản ngân hàng bên Trung Hoa của mình cho T., nhờ T. gửi cho đối tượng người Trung Quốc, để sau này có thể giao dịch qua các số tài khoản ngân hàng đó.

Ngày 3/10/2022, đối tượng người Trung Quốc đã gửi 7 hình ảnh hóa đơn (bill) chuyển tiền Nhân dân tệ (NDT) vào số tài khoản China của chị D., với tổng số tiền là 365.680 NDT để gia công tin.

Sau khi chị T. chuyển Tấm hình bill chuyển khoản qua ngân hàng cho chị D., chị D. đã chuyển khoản cho chị T. tổng số tiền tương ứng là 1.150.090.000 đồng.

Sau khi nhận tiền từ D., chị T. đã chuyển tiền cho đối tượng người Trung Hoa qua tài khoản ngân hàng với số tiền là 1.141.080.000 đồng. Còn khoảng 9 triệu đồng, chị T. được hưởng lợi từ việc chênh lệch đổi tiền do đã thỏa thuận trước đó với đối tượng người Trung Quốc.

Sau khi kiểm tra tài khoản không thấy nhận được tiền như bill đối tượng người Trung Quốc đã gửi, chị D. ngờ vực đối tượng lừa đảo và thông báo cho chị T. biết.

tuy nhiên, đến ngày 4/10/2022 thì chị T. không thể nhắn tin được cho đối tượng này. Biết mình bị lừa nên chị T. đã đến cơ quan công an để trình báo sự việc.

Phòng Cảnh sát hình sự đang tiếp tục xác định đối tượng để đưa ra truy tố trước điều khoản.

>>> Nguồn: http://villingandcompany.com/chap-nhan-doi-tien-de-an-hoa-hong-nguoi-phu-nu-bi-gat-mat-hon-11-ti-dong-37044.html

 

Quá trình nhanh của tuyến đường vận chuyển ngắn nhất giữa Thái Lan - nước ta

Phóng viên TTXVN tại Bangkok dẫn nguồn tin từ Chính phủ Thái Lan ngày 28/1 cho biết cây cầu hữu nghị thứ 5 giữa Thái Lan và Lào sẽ được khánh thành vào đầu năm tới.

 

 

Công trình cầu hữu nghị thứ 5 nối Thái Lan và Lào bắc qua sông Mekong. Nguồn: Bangkok Post

 

Công trình này không những giúp phát triển kinh tế giữa địa phương của 2 nước Đất Nước Thái Lan và Lào mà còn được kỳ vọng thúc đẩy thương mại trong Tiểu vùng sông Mekong mở rộng (GMS), bao gồm cả VN, Campuchia, Myanmar và các tỉnh Vân Nam, Quảng Tây của Trung Hoa.

Cây cầu hữu nghị Thái - Lào thứ 5 được xây dựng theo kết cấu dây văng, nối giữa tỉnh Bueng Kan (cực Đông Bắc Thailand) với tỉnh Bolikhamxai của Lào. Dự án được bước đầu từ năm 2020 với chi phí xây dựng là 3,6 tỷ baht, trong những số ấy 2,5 tỷ baht đến từ Thái Lan và phần còn lại từ Lào.

Theo Phó phát ngôn viên Chính phủ Đất Nước Thái Lan Tipanan Sirichana, việc xây dựng đã hoàn thành 60% với quá trình nhanh hơn kế hoạch. lớp giữa của cây cầu, mảnh ghép cuối cùng của công trình, dự kiến sẽ được hoàn thành vào giữa năm nay và cây cầu sẽ được thông xe vào đầu năm tới. Bà Tipanan cho biết cây cầu được đưa vào sử dụng sẽ thúc đẩy giao lưu biên giới và biến tỉnh Bueng Kan thành một trung tâm thương mại trong khoanh vùng.

Không chỉ thế, cây cầu cũng biến thành đóng góp phần thúc đẩy thương mại trong GMS, thúc đẩy nhập khẩu giữa Xứ sở nụ cười Thái Lan, Myanmar, Lào, Campuchia, Việt Nam và tỉnh Vân Nam của Trung Quốc. Đáng chú ý, bà Tipanan cho biết cây cầu sẽ giúp giao thông thuận lợi hơn cho quãng đường 150 km từ Thái Lan qua Lào tới nước ta. Đây là con đường vận chuyển ngắn nhất từ Thái Lan về nước ta.

Hiện giữa Thái Lan và Lào đã có 4 cầu hữu nghị bắc qua sông Mekong, thuộc các tuyến đường Nong Khai - Viêng Chăn, Mukdahan - Savannakhet, Nakhon Phanom - Khammouane và Chiang Khong - Huay Xai.

 

theo (TTXVN)

_______________________________

>>> Nguồn: http://beeontrack.com/tien-do-nhanh-cua-con-duong-van-chuyen-ngan-nhat-giua-thailand-viet-nam-23855.html
 

Cho phép ga Kép được khai thác hoạt động liên vận quốc tế

Bộ Giao thông Vận tải vừa ban hành Quyết định cho phép ga Kép được tạm thời khai thác hoạt động liên vận thế giới. Việc ga Kép (thị trấn Kép, huyện Lạng Giang, tỉnh Bắc Giang trực thuộc tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng) trở thành ga liên vận quốc tế sẽ tạo thuận lợi cho việc hình thành một đầu mối trung chuyển hàng hóa cho khu vực, giúp giảm chi phí logistics.

Đường sắt liên vận quốc tế. Ảnh: Hồng Năm
Theo ra quyết định 42, Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu Tổng công ty Đường sắt VN có trách nhiệm xây dựng quy trình khai thác hoạt động liên vận quốc tế tại ga Kép phối với các cơ quan chức năng để tổ chức hoạt động liên vận quốc tế theo đúng quy định của pháp luật và chịu trách nhiệm toàn diện trong tiến độ khai thác hoạt động liên vận quốc tế.

Bộ Giao thông Vận tải giao Cục Đường sắt nước ta chủ trì phối cùng các cơ quan, đơn vị liên quan tổ chức thống kê giám sát hoạt động vận tải liên vận nước ngoài tại ga Kép bảo đảm phù hợp theo quy định của luật pháp và thông lệ, báo cáo Bộ Giao thông Vận tải  kịp thời những vướng mắc phát sinh.
Vận chuyển hàng hóa liên vận quốc tế. Ảnh: Hồng Năm
Đại diện Tổng Công ty Đường sắt nước ta cho biết, việc ga Kép trở thành ga liên vận quốc tế sẽ tạo thuận lợi cho việc hình thành một đầu mối trung chuyển hàng hóa cho khu vực tỉnh Bắc Giang và các tỉnh phụ cận, giúp giảm chi phí logistics, tạo điều kiện hoạt động cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, doanh nghiệp logistics.

Ga Kép nằm trên địa bàn huyện Lạng Giang, tỉnh Bắc Giang, giáp với huyện Hữu Lũng, TP Lạng Sơn, thuận lợi do nằm trên tuyến hành lang kinh tế Lạng Sơn - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh và gần nhiều khu công nghiệp của tỉnh Bắc Giang và Lạng Sơn.

Khi ga Kép được bổ sung là ga liên vận nước ngoài sẽ giúp giải tỏa ách tắc hàng hóa tại biên giới và 2 ga liên vận nước ngoài hiện có trên tuyến.

Hiện nhu cầu vận chuyển hàng hóa liên vận quốc tế tăng cao trên cả hai chiều xuất và nhập qua cửa khẩu Đồng Đăng, kế hoạch xuất nhập khẩu hàng hóa của các công ty vận tải qua cửa khẩu này đã lên đến 200.000 tấn/tháng.

Việc vận chuyến hàng hóa bằng đường bộ từ ga Kép đến các khu công nghiệp trong khu vực khá thuận lợi. Trong Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, ga Kép được quy hoạch để kết nối với trung tâm cảng cạn Bắc Giang (Đồng Sơn - Hương Sơn).

Hiện hàng hóa liên vận thế giới đến Bắc Giang phải khai báo thủ tục xuất nhập tại Hải quan ga Đồng Đăng hoặc Hải quan ga Yên Viên, sau đó dỡ hàng đi bằng đường bộ về nhà máy, một số đi tiếp bằng đường sắt theo vận đơn nội địa về ga Kép dỡ hàng. Khi lượng hàng tăng, việc chờ đợi làm thủ tục hải quan sẽ dẫn đến ách tắc, quá tải tại 2 ga này.

Trong lúc đó, cách ga Kép 30km có Chi cục Hải quan tỉnh Bắc Giang đóng tại khu công nghiệp Đình Trám. Nếu ga Kép được bổ sung là ga liên vận nước ngoài, hàng hóa thuộc khu vực Bắc Giang có thể làm các thủ tục xuất nhập tại Hải quan Bắc Giang đóng tại khu công nghiệp này, giảm bớt thời gian làm thủ tục thông quan hàng hóa.

______________________________

>>> Nguồn: http://marketing-center.net/cap-phep-ga-kep-duoc-khai-thac-hoat-dong-lien-van-the-gioi-20680.html

 

Lượng khí thải ngành vận tải biển toàn cầu tăng 4,7% trong 2 năm qua

UNCTAD cảnh báo tàu biển càng cũ càng tạo ra nhiều khí thải; nhấn mạnh sự cần thiết phải có một thế hệ tàu mới có thể tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả nhất và tích hợp hệ thống kỹ thuật số thông minh.

 



Một tàu container dỡ hàng tại một cảng tại Micronesia. (Nguồn: UNCTAD)
Liên hợp quốc cảnh báo lượng khí thải carbon từ hoạt động vận tải đang gia tăng, đồng thời kêu gọi ngành vận tải loại bỏ các tàu cũ gây ô nhiễm và cải sinh cơ sở hạ tầng để đẩy nhanh quá trình chuyển đổi xanh.

Trong báo cáo chào làng ngày 29/11, Hội nghị Liên hợp quốc về thương mại và cải tiến và phát triển (UNCTAD) đã nhấn mạnh vai trò quan trọng của vận tải biển trong nền kinh tế toàn cầu, với hơn 80% tổng trọng lượng hàng hóa giao dịch trên thế giới được vận chuyển bằng đường biển.

Tuy nhiên, trong khi thế giới ngày càng nhận thức được sự cần thiết phải cắt giảm lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính để ngăn chặn biến đổi khí hậu ngày một nghiêm trọng, lượng khí thải của ngành vận tải biển trên toàn cầu đã tăng 4,7% trong các năm 2020 và 2021.

UNCTAD kêu gọi tăng cường đầu tư vào cải tiến kỹ thuật và vận hành nhằm giảm lượng khí thải carbon của ngành vận tải biển. giữa những biện pháp được UNCTAD khuyến nghị là chuyển sang sử dụng các loại nhiên liệu sạch thay thế xăng dầu, ít hoặc không thải carbon.

Báo cáo của UNCTAD cũng cảnh báo rằng triển vọng kinh tế thế giới u ám và mờ mịt, cùng với chi phí vay tăng cao cũng giống như những quy định không ngừng thay đổi có thể cản trở các khoản đầu tư xây dựng các con tàu mới được thiết kế để giảm phát thải khí nhà kính.

Do đó, cơ quan này kêu gọi đưa ra một khuôn khổ pháp lý thế giới về đầu tư vào quá trình khử carbon, tương tự như tăng cường hỗ trợ các nước đang Phát triển trong quá trình đổi khác năng lượng.

UNCTAD cũng nhấn mạnh sự cần thiết phải nâng cao khả năng thích ứng của các cảng biển trước các tác động của biến đổi khí hậu.

[Lượng CO2 từ nhiên liệu hóa thạch cao kỷ lục trong năm 2022]

Trao đổi với báo giới, Tổng Thư ký UNCTAD Rebeca Grynspan đã bày tỏ quan ngại về mức tăng lượng khí thải từ hoạt động hàng hải, tương tự như tình trạng xuống cấp của tàu biển khi mà độ tuổi trung bình của các con tàu bây giờ là gần 22 năm.

Bà cảnh báo tàu biển càng cũ càng tạo ra nhiều khí thải, đồng thời nhấn mạnh sự cần thiết phải có một thế hệ tàu mới, có thể tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả tốt nhất và tích hợp hệ thống kỹ thuật số thông minh.

Đối với các cảng biển, bà Grynspan cho rằng nếu còn muốn duy trì tính cạnh tranh, các cảng biển sẽ cần có chức năng phục vụ các tàu công nghệ xanh, bao gồm cả việc cung cấp nhiên liệu sạch và cơ chế bảo trì phù hợp.

Tổng Thư ký UNCTAD cũng để ý những thay đổi cần thiết này diễn ra vào thời điểm ngành vận tải biển thế giới chịu ảnh hưởng nghiêm trọng các cuộc khủng hoảng thế giới như đại dịch COVID-19, xung đột Nga-Ukraine, biến đổi khí hậu và cạnh tranh địa chính trị.

Theo báo cáo của UNCTAD, hoạt động thương mại hàng hải toàn cầu đã bị ảnh hưởng nặng nề những năm 2020 - năm đầu tiên của đại dịch COVID-19, với khoảng giảm 3,8%, nhưng đã tăng trở lại ở mức 3,2% vào năm ngoái.

tuy vậy, Giám đốc công nghệ và logistics của UNCTAD Shamika Sirimanne cho biết đà phục hồi này đã suy yếu vào năm 2022, do tác động của không ít căng thẳng địa chính trị, tăng trưởng kinh tế thế giới chậm lại và dịch COVID-19 bùng phát quay trở lại ở Trung Quốc khiến các nhà máy phải đóng cửa.

Theo bà Sirimanne, thương mại hàng hải dự báo sẽ tăng trưởng vừa phải trong năm nay, ở mức 1,4%, và đạt mức trung bình hằng năm 2,1% trong giai đoạn 2023-2027.

Các mức tăng trưởng này cao hơn so với năm nay, nhưng vẫn thấp hơn nhiều so với mức trung bình hằng năm 3,3% ghi nhận trước đại dịch COVID-19.

Về chi phí vận chuyển hàng hóa, bà Sirimanne cho rằng chi phí dự báo sẽ tiếp tục ở mức trung bình cao hơn so với trước đại dịch và cũng dễ biến động hơn./.

 

 Sưu tầm

_______________________

>>>> Nguồn: http://hangmoi.net/luong-khi-thai-nganh-van-tai-bien-toan-cau-tang-nhanh-47-trong-2-nam-qua-17935.html

 

11 tháng, vận tải khách đường hàng không phục hồi thần kỳ, tăng hơn 200%

 Hoạt động vận tải 11 tháng hồi phục khỏe mạnh, trong đó, vận tải khách hàng không dẫn đầu với gia tốc tăng trưởng hơn 218% còn đường biển đứng đầu lĩnh vực vận tải hàng hoá, với khoảng tăng 29,2%. mặc dù vậy, cần lưu ý công tác kiểm soát an toàn giao thông của các doanh nghiệp vận tải...

 

 

 

 

 

Dẫn đầu về tỷ lệ tăng trưởng vận tải hàng hóa là lĩnh vực đường biển tăng 29,2%.

 

 


Ngày 30/11, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thắng chủ trì buổi giao ban định kỳ, rà soát nhiệm vụ tháng 11 và 11 tháng của năm 2022.

Thông tin từ Bộ Giao thông vận tải cho thấy thêm lũy kế trong 11 tháng năm 2022, sản lượng vận chuyển hành khách đạt 3.350 triệu lượt khách, tăng 48,7% so với cùng kỳ năm 2021; luân chuyển quý khách ước đạt hơn 155 tỷ hành khách.km, tăng 71,4% so với cùng kỳ.

Dẫn đầu về tốc độ tăng trưởng sản lượng vận chuyển hành khách là lĩnh vực hành không với mức tăng hơn 218%, kế tiếp là đường sắt tăng hơn 198%, lĩnh vực đường biển tăng gần 58%, đường bộ tăng gần 48% và lĩnh vực đường thủy tăng 43,5%.

Riêng tháng 11, sản lượng vận chuyển hành khách ước đạt 283,6 triệu lượt khách, tăng 132,3% so với cùng kỳ. luân chuyển du khách ước lượng 12,5 triệu du khách.km, tăng hơn 206% so với cùng kỳ.

Về vận tải hàng hóa, tính trong 11 tháng, sản lượng vận tải ước đạt 1.832 triệu tấn, tăng 24,6%; vận chuyển hàng hóa ước lượng 402 tỷ tấn.km, tăng 32,8% so với cùng kỳ.

"Dẫn đầu về tỷ lệ tăng trưởng vận tải hàng hóa là lĩnh vực đường biển tăng 29,2%, sau đó là đường thủy gần 29%, đường bộ tăng hơn 23%, đường sắt tăng 3,6% và đường hàng không ghi nhận mức tăng 2,9%”, đại diện Bộ Giao thông vận tải thông tin.

Đánh giá về các hoạt động vận tải, theo Bộ trưởng, các con số của lãnh đạo Vụ Vận tải đưa ra đã thể hiện sự nỗ lực cố gắng phối hợp của cả hệ thống các cơ quan quản lý và địa phương cũng tương tự các doanh nghiệp vận tải.

“Chỉ số này thể hiện sự phục sinh kinh tế mạnh khỏe hồi sinh mạnh mẽ sau chỉ đạo của Chính phủ và Thủ tướng Chính phủ chuyển trạng thái từ zero Covid sang thích ứng linh hoạt”, Bộ trưởng nhấn mạnh; đồng thời chỉ đạo các cơ quan của ngành giao thông vận tải tập trung cho vận tải Tết, đảm bảo tài năng đủ vận chuyển hành khách và hàng hoá thuận tiện nhất, an toàn nhất trong dịp cao điểm là Tết Nguyên đán sắp tới.

 

 

 

 

 

 

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thắng chủ trì buổi giao ban.

 


Nhắc lại hai vụ việc tai nạn thương tâm vừa xảy ra trong một ngày tại Thừa Thiên Huế và Phú Yên, Bộ trưởng chỉ rõ, mặc dù tai nạn giao thông có giảm nhưng chưa bền vững. Vì vậy, cần sâu xa công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông.

“Sau mỗi vụ việc như vậy cần tập trung làm rõ xem Lý do từ đâu, nếu như không phải do người đi đường thì công tác quản lý và điều hành có vấn đề gì không, phải thay đổi các biện pháp như thế nào cho đồng bộ từ cơ quan quản lý tới địa phương thì mới có thể đưa ra các giải pháp căn cơ, phương án ngắn hạn và dài hạn, có vậy mới bền vững lâu dài”, Bộ trưởng nhấn mạnh.

Liên quan tới sự việc này, Bộ trưởng cũng yêu cầu tập trung hơn nữa vào công tác đào tạo sát hạch lái xe, công tác đăng kiểm phương tiện…

Tham dự và phát biểu tại cuộc họp giao ban, Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia Khuất Việt Hùng, khẳng định so với cùng kỳ năm 2019 (thời điểm trước khi Covid-19 bùng phát), tai nạn giao thông đã giảm rất sâu, đặc biệt là số người chết (giảm gần 12%).

tuy vậy, dịp cao điểm Tết tới đây, tình hình giao thông sẽ diễn biến tinh vi, vì vậy, Bộ Giao thông vận tải đã ban hành Kế hoạch công tác phục vụ tốt nhu cầu đi lại của nhân dân, bảo đảm trật tự an toàn giao thông gắn với phòng, chống dịch trong dịp Tết Dương lịch, Tết Nguyên đán và mùa Lễ hội xuân Quý Mão năm 2023.

Mặc dù vậy, Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia cũng đề nghị Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải có ý kiến với tất cả các Sở Giao thông vận tải tăng cường hơn nữa công tác quản lý dữ liệu, kiểm soát an toàn giao thông của các doanh nghiệp vận tải.

Đồng quan điểm trên, cam kết theo thông lệ trong tháng 12, hoạt động vận tải sẽ rất “nóng”, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Lê Đình Thọ yêu cầu các cơ quan, đơn vị liên quan phải xây dựng chiến thuật bức tốc điều hành, đặc biệt hai lĩnh vực đường bộ và hàng không, phải tăng tốc kiểm soát, tuyệt đối không để hiện tượng tiêu cực xảy ra, gây bức xúc đối với người dân.

___________________

>>> Nguồn: http://khoinguon.net/11-thang-van-tai-khach-hang-khong-hoi-sinh-than-ky-tang-hon-200-18508.html

 

Liên tiếp bắt giữ nhiều vụ vận chuyển thực phẩm "bẩn"

 Liên tiếp trong số những ngày vừa qua, lực lượng chức năng các tỉnh miền núi phía Bắc đã bắt giữ nhiều vụ vận chuyển thực phẩm "bẩn". 
Thông tin từ Tổng cục Quản lý thị trường cho biết, liên tiếp trong số những ngày vừa qua, lực lượng chức năng các tỉnh miền núi phía Bắc đã bắt giữ nhiều vụ vận chuyển thực phẩm "bẩn", không rõ xuất xứ đang trên đường đi tiêu thụ.

Phú Thọ: đội điều hành và quản lý Thị phần số 8 phối hợp với Đội cảnh sát giao thông số 2 - Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Phú Thọ tiến hành dừng kiểm tra xe ô tô tải Biển kiểm soát điều hành 75B-006.61 tại quốc lộ 32, thuộc khu 20, xã Vạn Xuân, huyện Tam Nông, tỉnh Phú Thọ.

Chủ hàng, lái xe là ông Hoàng Văn Liễu trú tại Xóm Đường 2, xã Mỹ Thuận, huyện Tân Sơn, tỉnh Phú Thọ là lái xe - chủ hàng hóa vận chuyển số hàng hóa gồm nội tạng động vật bò (lòng, gan, dạ dày…) được đựng trong 3 thùng xốp màu trắng có tổng trọng lượng 172 kg đã bốc mùi hôi thối và biến đổi về màu sắc, đang trên đường đi tiêu thụ.

Tại buổi làm việc ông Hoàng Văn Liễu thừa nhận có mua số hàng hóa trên của một người nam nhi không biết tên, tuổi, Showroom từ chợ Vĩnh Tường, tỉnh Vĩnh Phúc đem về tỉnh Yên Bái  bán lại cho các quán ăn ven đường và người dân, đến địa phận tại km 81+ 400, Quốc lộ 32 thuộc Khu 20, xã Vạn Xuân, huyện Tam Nông, tỉnh Phú Thọ thì bị Tổ tuần tra của Đội Cảnh sát giao thông số 2 – Phòng cảnh sát giao thông Công an tỉnh Phú Thọ kiểm tra.

 

 

Tại thời điểm kiểm tra trên phương tiện ô tô BKS 75B-006.61 có vận chuyển số hàng hóa gồm nội tạng động vật bò (lòng, gan, dạ dày…) có trọng lượng 172 kg, toàn bộ hàng hóa không có giấy tờ gì chứng minh nguồn gốc hợp pháp của hàng hóa.

Qua kiểm tra thực tế, toàn bộ số hàng hóa gồm nội tạng động vật bò (lòng, gan, dạ dày…) có trọng lượng 172 kg được đựng trong 3 thùng xốp đã bốc mùi hôi thối và biến dạng về màu sắc, không đảm bảo yêu cầu về vệ sinh thú y và an toàn thực phẩm để kinh doanh.

Đội Quản lý Thị Trường số 8 đã lập hồ sơ vụ việc, xử phạt vi phạm hành chính số tiền 10.000.000 đồng đối với ông Hoàng Văn Liễu về hành vi vận chuyển sản phẩm động vật không đảm bảo yêu cầu vệ sinh thú y và an toàn thực phẩm để kinh doanh.

Buộc tiêu hủy toàn bộ số nội tạng động vật bò (lòng, gan, dạ dày…) có tổng trọng lượng 172 kg. Đồng thời, tổ chức phối hợp với các cơ quan chức năng thực hiện, giám sát tiêu huỷ tổng thể số hàng vi phạm luật theo quy định của quy định.

Sơn La: Cùng ngày, đội điều hành quản lý Thị phần số 5 đã phối hợp với Đội cảnh sát điều tra tội phạm về hình sự, kinh tế, ma túy và Công an xã Tông Lạnh (Công an huyện Thuận Châu, Sơn Lan) tiến hành khám xe ô tô BKS 27F-00014 do ông Lò Văn Khương điều khiển, đang xuống hàng ở địa chỉ xã Tông Lạnh, huyện Thuận Châu, tỉnh Sơn La.

Tại thời điểm khám, phát hiện trên phương tiện có vận chuyển 215 kg nội tạng động vật không rõ nguồn gốc xuất xứ, trị giá hàng hoá 15.050.000 đồng. Ông Lò Văn Khương (lái xe kiêm chủ hàng) khai nhận có mua số hàng hóa trên không có hóa đơn, chứng từ và giấy kiểm dịch, đang trên đường vận chuyển vào địa bàn để tiêu thụ thì bị lực lượng chức năng phát hiện và bắt giữ.

 

 

Lực lượng chức năng thực hiện tiêu hủy số thực phẩm "bẩn"

Qua làm việc, ông Lò Văn Khương đã thừa nhận hành vi vi phạm luật của mình, Đội QLTT số 5 đã thực hiện lập biên bản vi phạm hành chính và trình Đội trưởng Đội QLTT số 5 ban hành Quyết định xử phạt phạm luật hành chính số tiền 5,5 triệu đồng đối với hành vi trên, đồng thời chuyển nhượng bàn giao cho Chi cục Thú y tỉnh Sơn La và kết hợp giám sát việc buộc tiêu hủy toàn bộ số hàng hóa đã biến đổi màu sắc, bốc mùi hôi thối theo đúng quy định của pháp luật.

Lạng Sơn: Ðội điều hành quản lý thị phần số 6 chủ trì, kết hợp Đội 2 Phòng PC03 Công an TP. Lạng Sơn khám phương tiện vận tải biển kiểm soát điều hành 98H-3522 đang dừng đỗ bên lề đường Bắc Sơn, phường Hoàng Văn Thụ, thành phố Lạng Sơn, TP. Lạng Sơn.

Tại thời điểm khám phương tiện, phát hiện trên xe ô tô có 5.940 túi Chân gà tẩm ướp gia vị ăn liền, loại 32 gam/túi có nguồn gốc xuất xứ sản xuất ngoài Việt Nam không có hóa đơn chứng từ chứng minh nguồn gốc hàng hóa được nhập khẩu hợp pháp và hàng hóa chưa được kiểm nghiệm của cơ quan y tế.

 

 

Lực lượng chức năng Lạng Sơn kiểm tra số hàng hóa vi phạm luật. Ảnh: Phú Thành

Chủ hàng là ông Nguyễn Ngọc Anh có địa chỉ tại Khối 7 phường Hoàng Văn Thụ, Lạng Sơn, TP Lạng Sơn khai nhận số thực phẩm trên được ông Anh mua lại bán trôi nổi trên thị trường tại thị trấn huyện Lộc Bình với mục đích vận chuyển về thành phố Lạng Sơn tìm mối tiêu thụ bán kiếm lời.

Đoàn kiểm tra đã lập Biên bản phạm luật hành chính đối với ông Nguyễn Ngọc Anh về hành vi Kinh doanh hàng hóa nhập lậu và ra Quyết định xử phạt vi phạm hành chính với khoảng phạt 16.000.000 đồng, đồng thời buộc ông Nguyễn Ngọc Anh thực hiện biện pháp khắc phục hậu quả tiêu hủy toàn bộ tổng thể hàng hóa thực phẩm không đảm bảo an toàn sử dụng vi phạm trên có tổng trị giá 29.700.000 đồng.

Theo Sức khỏe & Đời sống

 __________________________

>>> Nguồn: http://dongphucteen.vn/lien-tuc-bat-giu-nhieu-vu-chuyen-hang-thuc-pham-khong-sach/31641/

 

Đề nghị thu phí hạ tầng cảng biển với hàng vận tải thủy tại Hải Phòng

 
Doanh nghiệp cho rằng phương tiện thủy khi lưu thông trên các tuyến luồng đã đóng phí, lệ phí theo quy định.

Phí chồng phí

Nhiều hiệp hội doanh nghiệp liên quan đến vận tải đường thủy nội địa vừa có văn bản gửi UBND TP Hải Phòng đề nghị miễn thu phí đối với hàng tạm nhập tái xuất, hàng tạm xuất tái nhập, hàng gửi kho ngoại quan, hàng quá cảnh, hàng chuyển khẩu, hàng xuất khẩu, hàng nhập khẩu được vận chuyển bằng phương tiện thủy nội địa hoạt động trên các tuyến vận tải thủy từ tháng 8/2022.

Các hiệp hội này cũng đề xem xét việc miễn, giảm phí cho hàng hóa vận chuyển bằng đường biển.

 

Các phương tiện vận tải thủy chỉ sử dụng luồng đường thủy, luồng hàng hải, không sử dụng công trình, cơ sở hạ tầng bằng đường bộ
 

Trên thực tế, từ năm 2016, Hải Phòng đã có Nghị quyết số148/2016/NQ-HĐND “Quy định về phí sử dụng công trình, kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ, tiện ích nơi công cộng trong khoanh vùng cửa khẩu cảng biển Hải Phòng”.

Trong đó, các tổ chức, cá nhân kinh doanh hàng hóa tạm nhập - tái xuất, hàng chuyển khẩu, hàng gửi kho ngoại quan, hàng quá cảnh có sử dụng công trình, kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ, tiện tích chỗ đông người trong khoanh vùng cửa khẩu Hải Phòng; các đối tượng mở tờ khai Hải quan tạm nhập hàng hóa tại các tỉnh khác, nhưng làm thủ tục tái xuất tại các Chi cục Hải quan cửa khẩu, thuộc Cục Hải quan Hải Phòng... sẽ phải nộp các mức phí theo từng loại mặt hàng.

Chia sẻ với Báo Giao thông, Chủ tịch Hội Vận tải thủy nội địa VN Trần Đỗ Liêm cho rằng, việc Hải Phòng thu phí hạ tầng cảng biển của các phương tiện vận chuyển bằng đường thủy rất bất phải chăng. Vận tải thủy nội địa di chuyển dưới sông - là điều kiện tự nhiên và thoải mái thiên nhiên ưu đãi nên không sử dụng các hạ tầng ở khu vực cửa khẩu cảng biển.
“
Ngày 28/7, Văn phòng Chính phủ đã có văn bản về việc xử lý ý kiến đề nghị của các cộng đồng, doanh nghiệp liên quan đến đường thủy nội địa.

Theo đó, Phó Thủ tướng Lê Minh Khái chỉ đạo Bộ Tài chính chủ trì phối cùng Bộ GTVT, Bộ Công thương và các cơ quan liên quan làm việc với UBND TP. Hải Phòng để giải quyết các kiến nghị của các hiệp hội cộng đồng, doanh nghiệp và ý kiến của Ủy ban Tài chính, Ngân sách Quốc hội, báo cáo Thủ tướng Chính phủ trong tháng 9/2022.
”
Các doanh nghiệp khi đến cảng đã phải nộp phí cảng, phí vùng nước, các loại phí khi đi trên tuyến luồng sông.

“Về nguyên tắc, không sử dụng mà bắt doanh nghiệp nộp phí là vô lý”, ông Liêm nhấn mạnh.

Ngoài ra, Chủ tịch Hội Vận tải thủy nội địa VN cũng nhận định việc thu tiền phí này sẽ làm giá thành vận tải tăng lên, kéo theo tăng giá thành hàng hóa, dẫn tới cạnh tranh không lành mạnh và làm tăng lạm phát.

“Việc nâng giá đường thủy có thể khiến việc vận tải dồn lên đường bộ, gây áp lực cho đường bộ và gây ô nhiễm môi trường, tăng xác suất TNGT.

Trong lúc ấy, hiện nay đường thủy chưa được khai thác hết tài nguyên, dù đường thủy cũng có nhiều lợi thế về việc vận chuyển khối lượng hàng hóa và tiết kiệm nhiên liệu hơn so với đường bộ”, ông Liêm chia sẻ.

Theo một doanh nghiệp vận tải thủy nội địa tại Hải Phòng, các phương tiện thủy khi lưu thông trên các tuyến luồng đã đóng phí, lệ phí theo quy định. Bởi thế, phí sử dụng công trình kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ trong khu vực cửa khẩu cảng biển Hải Phòng gây nên tình trạng phí chồng phí.
Tin liên quan
đề xuất Hải Phòng miễn phí hạ tầng cảng biển với hàng hoá thuỷ nội địa
 
Chưa kể, tại Thị phần khu vực miền bắc, phương thức vận tải thủy nội địa chưa có sức hút mạnh mẽ so với các loại hình vận tải khác dù có tương đối nhiều điểm mạnh như đóng góp thêm phần tạo sự thông thoáng, giảm ách tắc cho lưu thông đường bộ, phù hợp với việc vận chuyển hàng hóa có sản lượng lớn.

“Một trong những Nguyên do chính là do chi phí. còn nếu như không có chiến thuật tạo sự khác biệt về mặt chi phí, khó thu hút được khách hàng thay đổi thói quen sử dụng phương thức vận chuyển, giao nhận như hiện nay”, doanh nghiệp này cho hay.

Bởi thế, để tháo gỡ khó khăn, cũng như khuyến khích vận tải container bằng phương tiện đường thủy nội đại khu vực phía Bắc, các doanh nghiệp đề xuất TP Hải Phòng miễn giảm phí cơ sở hạ tầng, quán triệt một số chi cục liên quan không thu thêm bất cứ loại lệ phí nào ngoài quy định của Nhà nước.

Cục Đường thủy nội địa VN nói gì?

Liên quan tới đề xuất giảm mức thu phí hạ tầng cảng biển cho các phương tiện thủy, lãnh đạo Cục Đường thủy Nội địa VN cho biết đã đề nghị Bộ GTVT có văn bản đề nghị Hải Phòng miễn phí sử dụng công trình, kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ, tiện ích công cộng trong nơi cảng biển Hải Phòng đối với hàng hóa (hàng rời, container) xuất khẩu, nhập khẩu được vận chuyển bằng phương tiện thủy nội địa.

 

 

Việc miễn phí hạ tầng để tháo gỡ khó khăn, cũng như khuyến khích vận tải container bằng phương tiện đường thủy nội đại khoanh vùng phía Bắc

Theo Cục Đường thuỷ nội địa VN, vận tải container bằng phương tiện đường thủy nội địa trong khu vực cửa khẩu cảng biển Hải Phòng chỉ sử dụng luồng đường thủy, luồng hàng hải, không sử dụng công trình, cơ sở hạ tầng bằng đường bộ.

Trong quá trình sử dụng cầu, bến của các doanh nghiệp cảng để làm hàng, chủ phương tiện đã giao dịch thanh toán phí cầu, bến theo biểu giá quy định của các cảng, bến.

“Ngoài ra, khi vận tải container bằng phương tiện vận tải thủy nội địa khu vực phía Bắc cách tân và phát triển sẽ làm tăng tính kết nối giữa các phương thức vận tải, góp thêm phần cung cấp dịch vụ logistics trọn gói với chi phí hợp lý và thân thiện với môi trường”, lãnh đạo Cục Đường thủy nội địa VN cho hay.

Được biết, Bộ GTVT tiếp đến đã có văn bản đề nghị Hải Phòng xem xét ý kiến đề nghị này của các hiệp hội cộng đồng, doanh nghiệp.

Theo đánh giá của các hiệp hội cộng đồng và doanh nghiệp, nếu thành phố Hải Phòng miễn phí sử dụng công trình, kết cấu tạ tầng, công trình dịch vụ trong khu vực cảng biển Hải Phòng đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu được vận chuyển bằng phương tiện thủy nội địa, chi phí logistics sẽ giảm khoảng 10%.

Cùng đó, hàng hóa từ cảng biển sẽ chuyển từ đường bộ xuống đường thủy nội địa, làm giảm lượng xe ô tô hoạt động trong nơi.

Từ đó, giảm chi phí duy tu, bão dưỡng, duy trì điều kiện phục vụ hoặc tái tạo công trình kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ, tiện ích công cộng trong khu vực cửa khẩu cảng biển Hải Phòng.

____________________________

>>> Nguồn: Cân nhắc thu phí hạ tầng cảng biển với hàng vận tải thủy tại Hải Phòng




 

Những yếu tố để chọn lựa công ty vận chuyển hàng nước ngoài

Khi xuất nhập khẩu hàng hóa, chủ hàng lựa chọn hãng vận chuyển dựa theo giá cước, dịch vụ, thời điểm vận chuyển, tác động môi trường, thương hiệu...

Chọn 1 hãng vận chuyển hàng hóa, đặc biệt vận chuyển thế giới là một ra quyết định đầy thách thức đối với nhiều nhà điều hành. Ngoài các yếu tố rõ ràng như dịch vụ tại các đầu cảng và giá cước, còn có nhiều yếu tố khác mà chủ hàng phải cân nhắc khi lựa chọn.

 

Tuỳ thuộc vào nhu cầu kinh doanh, chủ hàng xác định các tiêu chí quan trọng và dựa vào đó để chọn hãng vận chuyển cân xứng. Ảnh: Marine Insight

 Dưới đây là các tiêu chí cơ bản giúp chủ hàng lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng container.

Dịch vụ tại cảng

Các hãng vận tải container thường triển khai dịch vụ trọn gói từ cửa tới cửa (door-door), kết nối các cảng đi và cảng đến, đi kèm các dịch vụ trợ giúp khác.

Đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu, nhiều công ty giao nhận vận chuyển sẽ chào các dịch vụ đi kèm như hỗ trợ thủ tục hải quan, kiểm tra chuyên ngành đối với hàng hóa nhập khẩu, cùng với dịch vụ vận chuyển quốc tế để thuận tiện cho chủ hàng.

Tại hai đầu cảng, các công ty vận chuyển đường biển bằng container cũng kết hợp dịch vụ vận vận tải đường đường bộ, bao gồm các phường tiện đầu kéo, xe chuyên dụng, trang thiết bị, xếp, dỡ container, giao nhận tận kho... Sự kết hợp các dịch vụ tại cảng bảo đảm sự nối dài và tạo thành chuỗi dịch vụ trong lĩnh vực vận tải đa phương thức, cũng như logistics.

Hãng vận tải được đưa vào diện xem xét phải có đủ năng lực bảo đảm an toàn phục vụ các nhu cầu vận chuyển của khách hàng.

Giá cước

Giá cước là một yếu tố quyết định trong quá trình lựa chọn nhà vận tải và thường là 1 trong những những thông tin mà nhà cung cấp dịch vụ phải cung ứng được. Ngoài phí dịch vụ, các chủ hàng sẽ kiểm tra chất lượng dịch vụ được cung cấp bởi đối tác doanh nghiệp tiềm năng.

Chủ hàng không nên đánh đổi giữa tiết kiệm giá cước và sự gia tăng của chi phí khác phát sinh nhưu hàng tồn kho dư thừa, dự phòng, rủi ro hết hàng...

Vận chuyển trực tiếp hay chuyển tải

Các hãng vận tải có thể cung cấp hai sản phẩm riêng biệt cho các chủ hàng có nhu cầu xuất khẩu đến các cảng thế giới, giúp người gửi hàng có thể lựa chọn cân xứng với yêu cầu của mình hơn. Đó là vận chuyển trực tiếp (tới cảng đích chỉ với một con tàu) hoặc chuyển tải (lưu động vận chuyển hàng hoá bằng một hoặc nhiều con tàu không giống nhau).

Mỗi hình thức vận chuyển có ưu và nhược điểm riêng, các chủ hàng phải cẩn thận đánh giá chi tiết từng loại vì khoảng cách liên quan, giá cước, thời gian vận chuyển đường biển và độ tin cậy của lịch trình sẽ khác nhau đối với mỗi con phố. Sự lựa chọn con đường của công ty sẽ phụ thuộc vào các yếu tố như bản chất và giá trị của hàng hóa, mức độ khẩn cấp của việc vận chuyển, kết nối trở đi, điều kiện thời tiết, môi trường địa chính trị...

Dịch vụ khách hàng

Các chủ hàng nên chọn hãng vận chuyển nào có dịch vụ khách hàng tốt, và chủ động trong việc xử lý các vấn đề của khách hàng. Bởi, trong quy trình vận chuyển, các chủ hàng gần như phụ thuộc hoàn toàn vào hãng vận chuyển để cập nhật tiếp tục và báo cáo tình trạng hàng ngày.

Nếu hãng vận chuyển có đội ngũ quan tâm khách hàng tốt, chủ hàng có thể được đảm bảo an toàn cập nhật kịp thời, khả năng hiển thị và bảo mật hàng hóa, sự trợ giúp chủ động để đảm bảo việc giao hàng và hợp tác và ký kết kịp thời từ hãng vận chuyển.

Thời điểm vận chuyển

Đối với 1 số hàng đông lạnh có giá trị cao, hàng hóa thời vụ như quần áo thời trang, quần áo theo mùa...chủ hàng hàng muốn lô hàng đến nơi nhận càng nhanh càng tốt, để đảm bảo hoạt động kinh doanh.
Thời khắc vận chuyển bên cạnh phụ thuộc vào các dịch vụ tại cảng, còn dựa vào sự lựa chọn tuyến vận chuyển và lịch trình của mỗi hãng tàu.

Các nhà cung cấp dịch vụ chậm hơn thường đưa ra mức giá thấp hơn để lôi kéo người gửi hàng đặt chỗ với họ, trong khi những nhà cung cấp dịch vụ nhanh hơn tính phí cao hơn. Do đó, chủ hàng cần đánh giá xem liệu lợi ích chi phí với thời gian vận chuyển để ra ra quyết định lựa chọn tương xứng.

Sự ổn định và bền vững

Một hãng vận tải ổn định trên Thị phần sẽ đảm bảo năng suất dịch vụ cho nhu cầu vận chuyển của khách hàng. Về lâu dài, chủ hàng sẽ được hưởng nhiều lợi ích khi thỏa thuận với một đối tác có vị thế ổn định trên Thị Phần và mức tăng trưởng bền vững.

Mục đích là trở nên tân tiến mối quan hệ cộng sinh và cùng có lợi, trong số ấy cả phía 2 bên đều cố gắng nỗ lực tối ưu hóa các lợi thế chiến lược dài hạn hơn là những lợi ích ngắn hạn. Vì lý do này, các công ty lớn thường thích hợp tác ký kết với các hãng vận tải nổi tiếng hơn và thường tham gia vào các mối quan hệ hợp đồng nhiều năm và nhiều tuyến đường Thương mại dịch vụ.

Mối quan tâm về môi trường

Sự tập trung ngày càng tăng vào ảnh hưởng môi trường của vận tải biển và những nỗ lực phối kết hợp nhằm giảm phát thải khí nhà kính mà ngành vận tải biển gây ra đang ngày càng gia tăng tỷ trọng trong các tiêu chí lựa chọn mà các chủ hàng sử dụng để đánh giá và xếp hạng các hãng vận tải. Giữa hai công ty danh tiếng, khách hàng ngày nay thường có xu thế chọn công ty thân mật và gần gũi với môi trường hơn.

 

 

Hoàng Minh (theo Marine Insight)

>> Nguồn: http://idulich.org/cac-tieu-chi-de-chon-lua-hang-van-chuyen-hang-the-gioi-22762.html

Giá xăng dầu tăng, Bộ Giao thông vận tải đề xuất Thủ tướng phương án giúp đỡ doanh nghiệp vận tải

 Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Thủ tướng xem xét, chỉ đạo các bộ, ngành và địa phương triển khai một số ít chiến thuật giúp đỡ doanh nghiệp vận tải tháo gỡ khó khăn do giá xăng dầu tăng.

 

Theo Bộ Giao thông vận tải, có 80 - 90% doanh nghiệp xe khách liên tỉnh đã kê khai tăng giá cước với khoảng tăng từ 10 - 15% - Ảnh: HÀ QUÂN

Báo cáo Thủ tướng về đánh giá những tác động ảnh hưởng của biến động giá nhiên liệu đối với giá dịch vụ vận tải, Bộ Giao thông vận tải cho biết giá xăng dầu đã tăng 27% so với đầu năm và 50% so với giá xăng bình quân năm 2021.

Chi phí nhiên liệu thường chiếm tỉ trọng lớn nhất trong cơ cấu chi phí vận tải (bình quân 35 - 50% phụ thuộc vào phương thức vận tải và giá nhiên liệu đầu vào) nên việc tăng giá xăng dầu tạo áp lực rất lớn đến hoạt động vận chuyển hàng hóa và hành khách trên cả nước.

Đối với vận tải đường bộ, chi phí nhiên liệu chiếm khoảng 30 - 35% chi phí hoạt động nhưng với giá xăng dầu lúc này, chi phí này lên đến mức 40 - 45%. vì vậy, trong tháng 2 và 3-2022, khoảng 80 - 90% doanh nghiệp xe khách liên tỉnh đã kê khai tăng giá cước với tầm tăng từ 10 - 15% (tùy theo cự ly tuyến), giá cước chở hàng bằng ôtô cũng tăng từ 7 - 10%. Còn xe buýt tại các đô thị được trợ giá nên giá vé ổn định nhưng giá nhiên liệu sẽ làm tăng chi phí trợ giá.

Theo kế hoạch năm 2022 của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, tỉ lệ chi phí nhiên liệu trong cơ cấu giá thành vận tải chỉ chiếm 21,5%. Do giá nhiên liệu tăng, hiện nay tỉ lệ này đã lên đến 29% và làm tăng chi phí vận tải lên 15 - 20% so với kế hoạch ban đầu. Dù vậy, giá vé tàu hỏa vẫn giữ ổn định so với trước thời điểm biến động giá nhiên liệu nhằm thu hút quý khách đi tàu, chỉ tăng cước chở hàng bằng tàu hỏa từ 3 - 5%.

Với đường thủy nội địa, chi phí nhiên liệu hiện tại đang chiếm khoảng 45 - 50% chi phí vận tải và 32 - 35% giá dịch vụ vận tải. Để bù đắp cho mức tăng của giá nhiên liệu, giá dịch vụ vận tải đường thủy nội địa đã tăng khoảng 10% so với cùng kỳ năm ngoái.

Với vận tải biển, giá nhiên liệu chiếm tỉ trọng lớn nhất trong tổng chi phí, khoảng 35 - 45%. tuy vậy, giá cước vận tải biển thế giới đã tăng từ cuối năm 2020 khi dịch COVID-19 và đạt đỉnh hồi tháng 9-2021 rồi giảm dần. Đến thời điểm này, phần lớn các hãng tàu chưa tăng giá cước vận tải theo giá nhiên liệu. Dù vậy, có 1 số hãng tàu đã tăng phụ thu giá nhiên liệu từ tháng 3-2022 (như hãng tàu Yangming, hãng tàu SITC).

Theo báo cáo của các hãng hàng không, giờ đây chi phí nhiên liệu chiếm tỉ trọng khoảng 30 - 42% tổng chi phí chuyến bay của các hãng. Do giá nhiên liệu máy bay Jet A1 tăng cao, các hãng hàng không đã đề xuất tăng giá trần vé máy bay nội địa.

Để tiếp tục giúp sức cho doanh nghiệp vận tải tháo gỡ khó khăn trong giai đoạn này, Bộ Giao thông vận tải ý kiến đề nghị Thủ tướng xem xét, chỉ đạo các bộ, ngành và địa phương tiến hành một số nội dung sau:

Bộ Tài chính xem xét đưa ra quyết định theo thẩm quyền hoặc đề nghị cấp có thẩm quyền đưa ra quyết định cơ chế miễn, giảm phí sử dụng hạ tầng đường sắt, phí ra vào vùng nước cảng biển, cảng thủy nội địa; đề xuất tiếp tục giảm thuế giá trị gia tăng cho các dịch vụ vận tải; giảm thuế thu nhập doanh nghiệp.

UBND các địa phương xem xét quyết định theo thẩm quyền hoặc đề nghị cấp có thẩm quyền đưa ra quyết định chính sách miễn giảm phí sử dụng hạ tầng nơi cửa khẩu cảng biển; phí đậu, đỗ đón khách tại nhà ga, bến cảng.

Bộ Giao thông vận tải xem xét quyết định theo thẩm quyền hoặc đề nghị cấp có thẩm quyền quyết định chính sách giá dịch vụ liên quan đến hoạt động hàng không nhằm hỗ trợ các hãng hàng không.

Các bộ, ngành khẩn trương triển khai nhanh chóng và có công dụng các gói hồi sinh kinh tế theo nghị quyết của Chính phủ, ưu tiên doanh nghiệp vận tải tiếp cận các nguồn vốn vay giúp sức.

 ____________________________

>>> Nguồn: Giá xăng dầu tăng, Bộ Giao thông vận tải ý kiến đề xuất Thủ tướng phương án giúp sức doanh nghiệp vận tải

 

 

Doanh nghiệp VN khai phá cơ hội phát triển sản phẩm tại Nam Phi

Hiện tại, mới chỉ có Trung Hoa và Hàn Quốc là hai quốc gia châu Á có đầu tư vào Nam Phi, trong khi nước ta là cái tên còn khá xa lạ đối với người tiêu dùng tại quốc gia này.(TTXVN/Vietnam+)

 

Sản xuất đồ gỗ xuất khẩu. (Ảnh minh họa: TTXVN)
Chiều 8/12, hơn 120 doanh nghiệp Việt Nam trong các lĩnh vực nông sản, thực phẩm, trang trí nội ngoại thất đã tham gia phiên tư vấn xuất khẩu sang Thị phần Nam Phi do Cục xúc tiến Thương mại dịch vụ (Bộ Công Thương) và cơ quan Thương vụ Việt Nam tại Nam Phi phối hợp tổ chức.

Theo phóng viên TTXVN tại Pretoria, phát biểu tại phiên tư vấn trực tuyến, ông Phạm Thanh Hải, Trưởng cơ quan Thương vụ nước ta tại Nam Phi, khẳng định tất cả sản phẩm của VN đều có cơ hội vào Thị Phần Nam Phi.

Theo ông Hải, Thị Trường và người tiêu dùng tại đất nước cực Nam châu Phi này rất cởi mở với sản phẩm nước ngoài.

Lúc Này, mới chỉ có Trung Hoa và Hàn Quốc là hai quốc gia châu Á có đầu tư vào Nam Phi, trong khi Việt Nam là cái tên còn khá xa lạ đối với quý khách tại quốc gia này.

[Việt Nam sẽ mang lại lợi ích kinh tế-xã hội thiết thực đối với Nam Phi]

Chính vì vậy, ông Hải nhấn mạnh các doanh nghiệp nước ta nên tìm hiểu và nắm bắt cơ hội đưa sản phẩm của mình vào Thị phần với dân số gần 60 triệu người, có hệ thống cửa hàng, siêu thị lớn, phục vụ mọi đối tượng, tầng lớp người dân, trải khắp đất nước.

Nam Phi cũng được xem là "đầu tàu" của các nước khu vực miền nam châu Phi. Cũng theo ông Hải, các nước láng giềng như Mozambique, Botswana, Eswatini, Zimbabwe, Namibia và Lesotho đều có sự hiện điện của các hệ thống công ty bán lẻ của Nam Phi.

Đại diện thương vụ nước ta cho biết tổng kim ngạch hai chiều giữa hai nước trong 10 tháng đầu năm 2021 đạt giá trị 1,097 tỷ USD, trong đó VN xuất khẩu sang Nam Phi hàng hóa trị giá 710 triệu USD. Hai nước hướng về có được tổng kim ngạch hai chiều là 1,42 tỷ USD cho cả năm 2021.

Ông Hải cho biết một số ít mẫu sản phẩm tiêu biểu của VN có mặt tại Thị Trường Nam Phi Hiện tại chủ yếu là sản phẩm FDI gồm máy tính xách tay, điện thoại, linh kiện điện tử, giày dép… Ngoài ra, còn có một số sản phẩm xuất xứ Việt Nam như hạt tiêu, hạt điều thành phẩm, gạo, chất dẻo…

Ông Hải cũng lưu ý các doanh nghiệp vừa và nhỏ VN trong lĩnh vực may mặc, chăn ga gối, rau và hoa quả tươi có thể tìm cơ hội phát triển sản phẩm tại Nam Phi.

Gạo xuất khẩu. (Ảnh minh họa: TTXVN)
Chia sẻ ý kiến của ông Hải, bà Kiều Phương - chủ doanh nghiệp Khánh Việt CC, công ty đầu mối nhập khẩu hàng VN phân phối tại thị trường Nam Phi, cho biết một trong những thuận lợi để đưa sản phẩm Việt Nam sang Nam Phi là VN có những sản phẩm mà các nước khác không thể cạnh tranh.

một số sản phẩm của VN mà doanh nghiệp Khánh Việt đã hết sức thành công trong việc duy trì đơn hàng tại Nam Phi bao gồm gốm đất đỏ Vĩnh Long, men gốm Bình Dương, đồ gỗ ngoại thất ngoài trời là những sản phẩm rất đặc trưng Việt Nam.

Theo bà Phương, một điều đặc biệt nữa là khí hậu và thổ nhưỡng Nam Phi không tương xứng với việc trồng lúa gạo nên sản phẩm lúa gạo của Việt Nam cũng có được chỗ đứng trên thị trường Nam Phi.

người tiêu dùng Nam Phi cũng biết đến VN nhiều hơn qua các kênh du lịch. Đây cũng là một thuận lợi cho sản phẩm của VN tìm đường đến với Thị Trường Nam Phi.

Tuy nhiên, bà Phương cho biết, cộng đồng người Việt Nam tại Nam Phi rất ít, đây chính là trong số những khó khăn trong việc quảng bá và duy trì đơn hàng sản phẩm VN tại đây. Trong khi ấy, hàng hóa nước ta cũng phải cạnh tranh với các sản phẩm tương tự như của Trung Quốc và Xứ sở nụ cười Thái Lan.

Là nhà nhập khẩu hàng VN lâu năm, bà Phương cũng nêu một số ít khó khăn trong việc cải cách và phát triển thị trường bào gồm khó lấy hàng xuất khẩu vì chưa đáp ứng được yêu cầu về số lượng, hàng hóa nội địa thì nhãn mác không có tiếng Anh, hạn sử dụng ngắn, không đáp ứng được yêu cầu nhập khẩu của Nam Phi.

Ngoài ra, bà Phương cũng nêu 1 số khó khăn khi tìm nhà cung cấp và giá vận chuyển gia tăng do dịch bệnh diễn diến phức tạp.

Chia sẻ những kinh nghiệm thực tế trong quá trình phân phối và trở nên tân tiến các sản phẩm VN tại Nam Phi, bà Phương cũng chú ý các doanh nghiệp Việt Nam rằng "Nam Phi rất nghiêm ngặt trong việc kiểm tra số lượng khai báo với hải quan." Bà cũng chú ý, tại Nam Phi, vấn đề bản quyền thương hiệu được nhân viên bảo vệ rất nghiêm ngặt.

Tại phiên hỗ trợ tư vấn, các doanh nghiệp nước ta đã có phần trao đổi và giao lưu với đại diện thương vụ và doanh nghiệp VN tại Nam Phi.

không hề ít câu hỏi về phương thức hoạt động phát triển thị trường, yêu cầu về xuất xứ và chất lượng hàng hóa cũng giống như cơ hội hợp tác, đầu tư được đặt ra.

Ông Phạm Thanh Hải, Trưởng cơ quan Thương vụ VN tại Nam Phi, khuyến khích các doanh nghiệp VN sang khai phá Thị Phần trực tiếp đồng thời cũng chia sẻ một vài vấn đề về gian lận Thương mại dịch vụ giữa doanh nghiệp nước ta và Nam Phi từng xảy ra.

Ông Hải cho biết doanh nghiệp Việt Nam có nhu cầu cách tân và phát triển sản phẩm tại Nam Phi có thể liên hệ cơ quan thương vụ để có được sự trợ giúp về thông tin chính xác và cụ thể chi tiết, đề phòng nguy cơ có thể xảy ra./.

 

(TTXVN/Vietnam+)

___________________________________

>>> Nguồn: Doanh nghiệp Việt Nam khai phá cơ hội phát triển sản phẩm tại Nam Phi

.

 

Phí logictics “ăn sâu” vào lợi nhuận của doanh nghiệp xuất khẩu điều

 

Năng lực đạt mục tiêu xuất khẩu 3,6 tỷ USD nhân điều năm 2021 rất khả thi, tuy nhiên chi phí logictics tăng cao đã “ăn” sâu vào lợi nhuận của doanh nghiệp.

Ảnh minh họa.

 

Theo Cục xuất nhập khẩu (XNK) - Bộ Công Thương, ước xuất khẩu hạt điều trong tháng 11/2021 đạt 50 nghìn tấn, trị giá 326 triệu USD, so với tháng 11/2020 tăng 8,1% về lượng và tăng 15% về trị giá.

Chí phí logictics tăng cao “ăn sâu” vào lợi nhuận của doanh nghiệp

Tính chung 11 tháng năm 2021, xuất khẩu hạt điều ước lượng 531 nghìn tấn, trị giá 3,34 tỷ USD, tăng 14,3% về lượng và tăng 14,6% về trị giá so với cùng kỳ năm 2020.

Giá xuất khẩu bình quân hạt điều trong thời điểm tháng 11/2021 đạt 6.528 USD/ tấn, giảm 1,3% so với tháng 10/2021, nhưng tăng 6,4% so với tháng 11/2020. Tính chung 11 tháng, giá xuất khẩu bình quân hạt điều ước lượng 6.290 USD/tấn, tăng 0,2% so với cùng kỳ năm 2020.

Theo Cục XNK, quý 4 là mùa cao điểm tiêu thụ hạt điều, các Thị Phần như Hoa Kỳ, châu Âu, China tăng tốc nhập khẩu. Còn trong nước, tình trạng giãn cách đang dần được nới lỏng, giúp hoạt động sản xuất và vận chuyển thuận lợi hơn.

Ông Tạ Quang Huyên, Phó chủ tịch VINACAS, Tổng giám đốc Công ty Hoàng Sơn 1 cho biết, theo kế hoạch xuất khẩu 2021 của Bộ NN-PTNT, tổng kim ngạch xuất khẩu điều sẽ đạt 3,6 tỷ USD, tăng 12,9% so với năm 2020. Năm nay có khả năng xuất khẩu sẽ vượt mốc 3,6 tỷ USD của Bộ NN-PTNT thậm chí vượt.

“Nhìn vào số liệu chúng ta thấy 11 tháng qua xuất khẩu nhân điều tăng 14,3% về lượng và tăng 14,6% về trị giá so với cùng kỳ năm 2020, chứng tỏ công suất sản xuất của Việt Nam vẫn đang lớn mạnh và nguồn nguyên liệu vẫn đáp ứng yêu cầu sản xuất.

Năm nay, tuy dịch bệnh lây lan diễn biến phức hợp tại các tỉnh phía Nam nhưng xuất khẩu điều vẫn tăng trưởng tốt, nhờ cơ bản ngành sản xuất chế biến điều vẫn hoạt động tốt  dù cho có ảnh hưởng nhưng không lớn lắm.

Chủ yếu là ảnh hưởng đến giá xuất khẩu làm cho các doanh nghiệp khó tìm kiếm ra lợi nhuận như ý do chí phí logictics tăng không hề thấp, “ăn sâu” vào lợi nhuận của doanh nghiệp”, ông Huyên đánh giá và nhận định.

Hoa Kỳ vẫn là thị trường xuất khẩu chủ lực 

Vẫn theo Phó chủ tịch VINACAS, thị trường nhân điều tốt quanh năm và 3 Thị phần xuất khẩu chủ lực như Hoa Kỳ, EU và Trung Hoa luôn duy trì mức tăng trưởng dương, nhưng khi dần về cuối năm thì nhu cầu Thị Phần tốt nhiều lên đặc biệt là Thị Trường khối EU. Cụ thể:

Hoa Kỳ tiếp tục duy trì là thị trường xuất khẩu nhân điều lớn nhất của nước ta, đạt trọng lượng 149.002 tấn, trị giá 880.632 triệu USD, so với cùng kỳ tăng 11,0% về lượng và tăng 3,8 về trị giá. Chiếm tỷ trọng gần 30% tổng kim ngạch xuất khẩu .

Đứng sau là Thị Trường EU với cân nặng xuất khẩu trong 10 tháng đầu năm đạt 111.773 tấn, trị giá 671.410 USD. So với cùng kỳ năm kia tăng 14,6% về lượng và tăng 5,1% về kim ngạch, chiếm tỷ trọng 24,29% tổng kim ngạch xuất khẩu điều của nước.

Thứ ba là thị phần Trung Quốc với cân nặng đạt 68.399 tấn, trị giá 503.252 triệu USD, so với cùng kỳ tăng 14,5% về lượng và tăng 32,6% về trị giá. Chiếm 14,43% tổng kim ngạch xuất khẩu.

Theo Cơ quan Hải quan Trung Quốc, nhập khẩu hạt điều của nước này trong 10 tháng năm 2021 đạt 149,17 triệu USD, tăng 22,5% so với cùng kỳ năm 2020. Trong đó, China nhập khẩu hạt điều từ nước ta đạt 132,85 triệu USD, tăng 26,8%. Thị phần hạt điều của Việt Nam trong tổng kim ngạch nhập khẩu của Trung Hoa tăng từ 86,05% trong 10 tháng năm 2020 lên 89,06% trong 10 tháng năm 2021.

Đài Loan sắp giảm thuế nhập khẩu hạt điều

Theo Thương vụ Văn phòng Kinh tế Văn Hóa Việt Nam tại Đài Bắc, Cổng thông tin điện tử Hải quan Đài Loan gần đây cho đăng thông báo đang tiến hành sửa đổi Biểu thuế nhập khẩu hải quan.

Theo đó, để đồng bộ với các cơ chế cách tân và phát triển ngành, thuế suất nhập khẩu mặt hàng “hạt điều khô, bỏ vỏ” vào Đài Loan sẽ được giảm xuống còn 10% thay vì thuế suất 26,2 Đài tệ/kg, hoặc 16% như hiện nay.

Thông báo của phía Đài Loan cũng cho biết, việc sửa đổi này cũng là để giảm chi phí giá thành chế biến thực phẩm, tăng tiêu thụ các sản phẩm từ hạt hạch quả và nâng cao sức khỏe và hạnh phúc của người dân.

Theo thống kê của Cơ quan quản lý và điều hành Ngoại thương Đài Loan, Việt Nam là đối tác xuất khẩu hạt điều lớn nhất vào Đài Loan trong nhiều năm qua. Ngoài Việt Nam, Đài Loan còn nhập khẩu hạt điều từ các công ty đối tác khác như Indonesia, Đất nước xinh đẹp Thái Lan, Campuchia …

Mặc dù Đài Loan không đứng trong top các thị phần xuất khẩu chủ lực nhưng với động thái giảm thuế nhập khẩu hạt điều sẽ khích thích hoạt động xuất khẩu vào thị trường này tăng mạnh trong năm 2022 và những năm tiếp theo sau.

Còn theo dự báo từ Cục Chế biến và cải cách và phát triển thị phần nông sản thì triển vọng xuất khẩu điều nhân của Việt Nam trong quá trình tới sẽ khả quan hơn nhờ các Hiệp định thương mai tự do thoải mái, như EVFTA mở ra cơ hội xuất khẩu cho nhiều sản phẩm chủ lực của VN, trong các số ấy có mặt hàng hạt điều.

Đối với UKVFTA những ưu đãi về thuế quan với hơn 99% dòng thuế xuất khẩu sang Anh được xóa bỏ trong vòng 6 năm kể từ khi UKVFTA bước vào thực thi và thuận lợi thương mại sẽ tạo nên điều kiện thuận lợi cho mặt hàng hạt điều của nước ta đi vào thị trường này.
__________________

>>> Nguồn: Phí logictics ảnh hưởng lớn vào lợi nhuận của doanh nghiệp xuất khẩu hạt điều